Beiträge von 143er

Macht den Lesefluss sehr angenehm und der Text ist jetzt schön bunt!

Aber ansonsten joa... was bringt es jetzt darüber sich hier auszutauschen? Hat die BEG halt versemmelt den Bedarf ordentlich abzuklären...

Das Zs8 ist auch im Paket und wird über das Zs6 angezeigt - einfach für den entsprechenden Link im Hauptsignal eine 8 als Buchstabe eingeben und schon zeigt es das Zs8 blinkend an anstatt dem Zs1

Es gibt auch hier mehrere Möglichkeiten

Möglichkeit 1:
Es wird auf schriftlichen Befehl ins Gegengleis ausgefahren (Befehl B?) und die Fahrt führt wie in Variante 4 beschrieben zu einem FBS Signal vor der Einfahrt in den nächsten Bahnhof oder als Blocksignal vor Überleitstellen.

Möglichkeit 2:
Anstatt mit schriftlichem Befehl ins Gegengleis zu fahren wird mit Zs8 Zusatzsignal am Hauptsignal die Fahrt gestattet. Der Rest bleibt wie bei Möglichkeit 1.

Möglichkeit 3:
Es wird auf normalen Fahrtbegriff mit Zs6 als Hinweis zur Fahrt im Gegengleis ausgefahren. Hier kann die Einfahrt in den nächsten Bahnhof/Überleitstelle entweder mit einem FBS Signal signalisiert sein oder mit einem normalen Hauptsignal.

Also überall dort, wo es einen kleinen schwarzen Kasten unter dem Signal gibt wird wahrscheinlich die Ausfahrt auf Zs8 ins Gegengleis erfolgt sein. Steht jedoch in der Folge ein Hauptsignal mit hohem Schirm, so wird wahrscheinlich auf Signal mit Zs6 ausgefahren worden sein.

Ich denke damit hätten wir die Umsetzung jetzt komplett geklärt

Variante 5 ist zwar betrieblich die einfachste Variante, aber korrekter wären Variante 4 oder 3. Favorisieren würde ich die 4, wie es milchi umgesetzt hat (ist auch betrieblich am wahrscheinlichsten).

Auf einen gewissen Zeitrahmen, der so niemals in der Realität vorzufinden war/ist ...

Und woher weiß der Spieler dann, wo der Standort vom unsichtbaren Signal ist? Also ich kann gerne ein solches Signal ins Paket mit aufnehmen und umsetzen. Allerdings kommt man dann auch nur per Zs1 Ersatzsignal ins Gegengleis wenn ich die Skripte von Schuster richtig in Erinnerung habe. Wäre betrieblich nicht korrekt.

Also DTG hat in Leipzig einen Bauzustand umgesetzt, der noch nicht mal in Realität fertig ist... Es gab keine Hl Signale in Mockau und die Stellwerke waren auch schon weg. Gaschwitz ist wohl auch schon umgebaut...

wo kommt denn bitte auf dieser strecke LZB vor? Selbst heute und in 20 Jahren nicht...

Zitat von shorti

Ganz so einseitig ist der Verkehr im Tunnel dann doch nicht:ICE-T, IC2, Dostos als S-Bahn, Taurus + Dostos als RE, Sonderfahrt mit BR 110....

zugelassen sind nur noch Züge mit 120/182 mit voller Traktionsleistung und maximal 7 Wagen und neben 442 noch glaube 7 teilige ICE-T...

Bin unterwegs deshalb verzeih mir etwaige Fehler durch die Handytastatur.

So wie ich das sehe war 1993 noch kein fahren im Gegengleis eingerichtet auf dem Abschnitt und wenn dann nur auf Befehl. Als Vorsignal sieht man denke ich die seitlich weg gedrehte Vorsignaltafel, dann den Dauer scharfen 500Hz Magneten und das Ne1 Als Formsignal im Gegengleis ebenfalls weg gedreht. Dieser Aufbau wird sehr gut bei der PZB Erklärseite dargestellt.

Wenn du magst schaue ich mir das Filmchen auch mal an und sage dir dann wo noch Besonderheiten zu finden sind.

Tja aber die Anntwort vom Support war ernst gemeint ... kann Ihnen ja mal den Link zu deinem Post schicken

Also laut RSSLO Support schauen sie sich das Problem mit den weißen Scheibenwischern an, weil Sie nicht wissen woran das Problem liegt... kann sich also nur noch um Jahre handeln bis es da mal einen Patch gibt.

Und wenn es dann doch durch die nicht geerdete Oberleitung zu verletzten bei den Rettungskräften kommt ist das Geschrei auch wieder groß. So einfach wie du es darstellst ist es eben nicht.

Kompromiss finden? Wo muss man da einen Kompromiss finden? Der Objektersteller müsste einfach nur mal seine Arbeit ordentlich machen. Die Datengrundlage scheint ja auch sehr gut zu sein, was ich aus der Aussage von @bahnjan schließe zu den Rückmeldungen Seitens DTG von seiner Berlin-Leipzig Strecke. Das sind teilweise Sachen, die reine Texturarbeit sind. Beim falschen Streifen vom Sicherheitsabstand bspw....hätte man halt die normale Kacheltextur genutzt. Bei den Signalen sich 2 Minuten mehr Zeit genommen zum erstellen der Schrift. Das kann man jetzt wahrscheinlich weiter führen bis zum geht nicht mehr, aber zählt für mich zur entsprechenden Sorgfalt mit dazu.

Ist mir nicht entgangen, aber im vorliegenden Fall war es halt nicht so. Ist auch immer eine Kostenfrage - die Bahn hat ausgebildetes Personal. Wer bezahlt dann die Ausbildung der Feuerwehren? Wahrscheinlich nicht die Bahn Zu sowas gehört dann auch ein bisschen mehr dazu als eine einfache Schulung.

Zitat von lol515

Das man zur Erdung der Oberleitung einen Notfallmanager braucht halte ich für Unfug

Also hast du das schon mal selbst gemacht bzw. mit jemandem gesprochen der das kann? So einfach mal eben ne Stange einhängen ist das halt doch nicht... Bei entsprechenden Zuglängen muss man dann auch erstmal an die Stelle kommen und und und. Aber solche Faktoren werden da ganz gerne einfach mal vergessen.

Man kann sich die Aussage nicht anders denken, weil es sich um die Eisenbahn handelt. Es ist nicht vergleichbar mit einem brennenden Auto, gekentertem Boot oder bruchgelandetem Flugzeug. Das ergibt sich allein aus den Systemeigenschaften... Sicherheitsmanagement heißt dann leider auch, dass nur mit dem Fach vertraute Personen auch entsprechend handeln dürfen. Warum diese Prozesskette länger gedauert hat als es eigentlich sein soll, keine Ahnung.

Übrigens auf so einem Auto vom Notfallmanager befinden sich maximal zwei Stangen zum erden der Oberleitung.

Zitat von lol515

Es kann nicht sein, dass schwer verletzte Personen eine Stunde im Zug herumliegen weil der NFM nicht schneller kommen kann. Weiters das Unverletzte und Leichtverletzte über 4 1/2 Stunden in einem Unfallzug bleiben müssen.

Momentan sind die Bezirke der Notfallmanager schon so angelegt, dass jeder Punkt an der Strecke innerhalb von 30 Minuten erreicht werden kann - was bitte verlangst du denn noch?

Ich habe jetzt mal die Startoptionen vom Signaltest (damit im Logmate auch die Infos dokumentiert werden) raus genommen. Das scheint es gewesen sein - habe das Problem bisher nicht mehr gehabt.

Die erste Antwort von schmiddi hat es eigentlich am besten getroffen

Die FPS Begrenzung habe ich vor 2 Jahren mal ausprobiert mit sehr ernüchternden Ergebnissen. An Stellen, bei denen es vorher nicht geruckelt hat, traten aufeinmal Ruckler und Ladezeiten auf. Ist halt auch schon 2 Jahre her, deshalb wäre hier ein Test sicherlich ratsam...