Moin,
also es gibt die Möglichkeit sich bei der Realität ein bisschen was abzugucken.
Eine Strecke hat immer eine zugrunde gelegte Entwurfsgeschwindigkeit. Bspw. in deinem Fall 120 km/h oder 100 km/h. Krumme Werte wie 70, 90, 110 wird man da eher nicht finden im Regelfall. niedrigere Geschwindigkeiten gibt es dann auf der Strecke abschnittsweise, z.B. wenn es durch einen sehr hügeligen Bereich geht in dem engere Kurvenradien benötigt werden. Da würde man dann halt von 120 auf 100 km/h herunter gehen um bei der Trassierung gut durch zu kommen. Generell kann man auch sagen, dass vor größeren Knoten durch die engere Bebauung ebenfalls die Geschwindigkeit herunter gesetzt wird. Hier sind es dann halt nicht die Hügel sondern die Häuser, die die Trassierung einschränken. Um die Geschwindigkeit in Kurven einschätzen zu können empfehle ich dir den Artikel zur Kurvenüberhöhung hier im Wiki - da habe ich für Kurven u.a. berechnet was so die regulären Radien sind.
Im Bahnhof kannst du die Geschwindigkeiten der Nebengleise anhand ihrer Funktion ableiten. In ein Gütergleis fährt man eher mit 40 km/h ein, als mit 60 km/h. Bei modernisierten Strecken im SPNV sind die Bahnsteiggleise auch gerne mal mit 60 km/h trassiert. Dafür lohnt es sich einfach mal ein wenig bei Führerstandsmitfahrten zu schauen wie ein Bahnhof (bspw. Würzburg) aufgebaut ist und wie dort die Einfahrten/Ausfahrten erfolgen.
Das ist natürlich richtig!
