Beiträge von 143er

Könnt ihr mal wieder zum Thema sprechen? Es geht hier schon los wie zur Preis/Modellpolitik von vR. Nervt einfach nur!

Ich werde jetzt nicht auf jede Quelle, die ihr mir hier zeigt eingehen. Bin schon sehr dankbar, dass ich so schnell Rückmeldungen habe! Damit lässt sich arbeiten Uni ist jetzt ja um einen Monat verschoben und die Zeit will genutzt werden!

Ich kaper den Thread mal - vor einiger Zeit habe ich Dirk angeboten ihm die Bahnhofshallen für Dresden Hbf und Neustadt zu bauen. Jetzt ergibt die Bildersuche bei Google leider keine Gebäudepläne oder ähnliches... Für einen Zustand 1970-1980 wird es wohl reichen, aber zumindest irgendwas mit Konstruktionsmaßen wäre schon toll. Wer hat sowas irgendwo schonmal gesehen und kann mir die Abbildungen dafür irgendwie zur Verfügung stellen? Noch besser wäre natürlich wenn ich direkt mir die Abbildungen beschaffen könnte. Ich hoffe jetzt einfach mal auf eventuelle Funde unter den Forenmitgliedern. Ansonsten bleibt halt nur ein Bau des Bahnhofes anhand von Aufnahmen, die ich selbst machen kann.

Ich hab ja auch nicht gesagt, dass man die Daten einfacher ran kommt. Trotzdem sind sie an vielen Stellen vorhanden und abrufbar. Die sonstige Vorgehensweise wurde von euch ja schon dargelegt. Übrigens gibt es zumindest für einige ausgewählte Strecken die Höhenprofile auch online zu finden:
https://fahrweg.dbnetze.com/re…0af8/rw_465-0001-data.pdf

Zumindest für die RLB war das goldwert

Zitat von Maik Goltz

Sonst hat wohl nur noch ein Planungsbüro und die Vorarbeiter beim Gleisbau diese Werte parat

Auch bei der Fahrplanerstellung sind diese Werte relevant, da sie ja für die Fahrdynamik Berechnung eine wichtige Grundlage sind

@trainman1

für dich zur Info, auf freier Strecke gibt es einen Gleismittenabstand von 4,00m. In Bahnhöfen wird dieser erweitert auf 4,50m - meist geschieht das bereits vor dem Bahnhof und ohne zusätzliche Überhöhung des Gleises, aber dafür mit großen Gleisradien. Hier wie du richtig gesehen hast folgt eine zweite Verschwenkung des Gleises für einen Mittelbahnsteig. Das erfolgt aufgrund des doch größeren Abstandes dann mit Gleisüberhöhung in den Kurven.

Diese Situation möchte ich gerne auch als Tipp für die Allgemeinheit einwerfen. Daraus kann man schließen, dass an dieser Stelle mal ein Bahnhof lag und die Strecke bereits sehr lange zweigleisig ausgebaut ist. Für den geübten Betrachter wird auch die Bauart des BÜ im Hintergrund ein klarer Hinweis auf die alten Bundesländer sein

EDIT schiebt noch nach:
Der Gleisversatz zwischen dem Gleisabstand der freien Strecke (4,00m) und dem zu sehenden Versatz von grob gerundet (2,00m) spricht eher für einen ehemaligen einseitigen Mittelbahnsteig. Bei der Suche muss man das also berücksichtigen und sich nicht auf einen großen Mittelbahnsteig versteifen. Wahrscheinlich sind eher zwei einzelne Seitenbahnsteige.

Erstmal gibt es bald 20km einzigartige Strecke für Maik

In deinem Fall ist es jetzt tatsächlich nicht mehr so schwer heraus zu finden, da man immernoch die ausgeblichene Schrift am Haus hat. Aber an sich ist das Bild schon ein sehr guter Einstieg! Gibt mehrere Hinweise, die zum Ziel führen können:

Eisenbahnsignale am Tor und im hinteren Teil der Strecke
ausgeblichene Schrift
Grenzzeichen am Bahnsteig

Also ich habe mir die Situation angesehen. Grundlage soll dieses Video sein:

Für die ersten drei Bilder sind weiterhin noch die Aufnahmen aus diesem Video nötig:

Min 44:00 zeigt die letzten Selbstblocksignale der Strecke. Diese besitzen tatsächlich eine Vorsignalfunktion für die darauf folgenden Signale bei km 18,8 aber wie im Video zu sehen sind dies KS Signale. Sprich HL SBS -> KS HS. Eine Situation, die tatsächlich nicht ganz normal ist und allein von der Stellwerkslogik ziemlich kompliziert ist. Eingebaut sind definitiv 100 km/h Weichen, was bei Fahrten der Gegenrichtung im abzweigenden Strang auch möglich ist (siehe erstes Video ab Minute 2:00). Für die gewählte Fahrtrichtung kann ich es mir tatsächlich nur so vorstellen, dass bei Fahrt durch den abzweigenden Strang am HL Signal Halt erwarten signalisiert wird oder eine Geschwindigkeit von 60 km/h angekündigt wird.

Die Vorankündigung zum KS Signal mit Kz8 erfolgt dann am KS Signal bei km 18,8 ganz normal.

Der zweite Fall stellt sich nach Studium der Videos ebenfalls so dar, dass dort keine Vorsignalisierung auf den abzweigenden Ast mit HL Signal, sondern mit KS Signal erfolgt. Da wird uns jetzt nur @bahnjan mit genaueren Infos helfen können...

Du kannst nicht mit HL Haupt/Vorsignalen ein KS Hauptsignal mit Kz8 ankündigen. Das kann das HL System nicht. Deshalb sendet es auch keine entsprechende Information an die PZB.
ich bin mir sicher das das auch auf der Strecke anders gelöst ist. Kann mir das gleich mal in Ruhe ansehen, was du da für einen Fall hast.

Bild gesehen, wollte antworten, Frank hat es schon getan... Gibt halt nicht so viele Bahnhöfe in denen die alte Ladestraße noch in Benutzung ist

Es gibt mehrere Auswahlmöglichkeiten, wie die Achsen ausgerichtet werden sollen. Das Standardkoordinatensystem ist Global. Wenn du das umstellst auf die Normal Einstellung sollten sich auch die Pfeile entsprechend ausrichten.

Putzfahrten können vieles sein - Fahrdraht am Morgen nach Frost säubern, Schnee räumen, selten befahrene Gleise nutzen, ...

Wenn es so ein kleines Nebenfahrzeug zur Instandhaltung gehen würde könnte man die dort auch hoch und runter jagen. Naja wenn man das jagen nennen kann haha

DAS war zu einfach...

Wo befindet sich denn besagtes Stellwerk?

Würde mich ja nicht wundern, wenn es hier bald einen AddOn Hersteller weniger gibt...

Ich tippe mal auf einen Tunnel bei Fornsbach an der Murrtalbahn in Fahrtrichtung Fichtenberg.

Funktionieren in Strecken übrigens sehr gut

Rostock Berlin liegt ja schon bis Neustrelitz

Was mich dann doch ein bisschen stört ist die Umsetzung der Oberleitung. So u.a. zu sehen bei:

5:15
7:15
21:35

Die Abspannung des Fahrdrahtes erfolgt leider gar nicht. Nicht auf der freien Strecke (da ist es sogar noch am einfachsten umsetzbar) und nicht an Weichen. Das ist leider nur DTG Qualität...