Ja,der Flirt 3 hat eine AFB.
Blödsinn, der Flirt 3 hat (bis jetzt) keine LZB, also bringt ihm eine Afb nur bedingt etwas und folglich gibt es auch keine, ich weiß nicht wie oft wir das ihm Forum schon hatten aber wenn dann hat der Flirt 3 einen Tempomat, und davon wissen wir immer noch nicht inwiefern ChrisTrains den umsetzt.... 
@Fabian Nds wie wäre es wenn du mal das Startposting anpasst, mit Produktbeschreibung, Link zum Shop und Preis?
Das sieht gut aus, lediglich Schienentyp 2&3 passen vom Schotter her immer noch nicht ganz.... irgendwie finde ich haben die jetzt auch einen Stich ins Bläuliche.... Alle anderen Schienen mit Schotter gefallen mir allerdings sehr gut. 
Ich habe mal ein Bild von ganz neuem Schotter und Betonschwellen aus Köln angehängt und ich finde das passt bei dir leider nicht ganz, wenn du willst könnte ich davon auch mal ordentliche Bilder von oben machen.
@Daktyloskop nimm mal bitte schnell die Seriennummer auf dem Bild raus!
@[1247]DetPhelps du hast das Dieselnetzt Köln vergessen das ist der DB noch etwas länger. 
Danke @Flo1995, wie wäre das den eigentlich korrekt in Österreich?
Ich glaube ich muss meine Bewertung noch mal überdenken auch an den Gleiswechselstellen hat man bei den Signalen mal einfach nix eingetragen, also die Weichen möchte ich nicht unbedingt mit 120 km/h nehmen.
Fährt man in Österreich immer mit 60km/h ins Abstellgleis auf den Prellbock oder ist die Signalisierung doch nicht so hochwertig wie von manchen angepriesen? (Und nein das ist nicht nur der eine Fehler...)
Im Nachbarforum war vor ein paar Monaten auch schon Thema das Vizzart wohl auf nichts mehr reagiert... Ich meine aber das im Vizzart Forum noch jemand aktiv ist und weiterhilft, vielleicht einfach dort mal nachfragen.
solange es keine "never-ending-story" wird.
Derzeit ist es das schon, der Pünktliche Übergang (sofern es den NX doch noch würde) ist inzwischen ausgeschlossen und ein Ende des Rechtsstreits liegt in weiter Entfernung wobei ich nach den Medien-Berichten zu Urteilen behaupten würde das die DB auf dauer das Ding doch noch gewinnt, den es geht ja ziemlich klar hervor das NX die Vorgaben zum Zeitpunkt der Ausschreibung nicht erfüllt hat und die Vergabe damit in meinen Augen Rechtswidrig war/ist.
Ich hab mal den Anfang der Diskussion, wie die Mods es sich immer Wünschen gemeldet damit das OT-Zeug hier raus kommt.
War es nicht die Rede davon, dass der VRR zumindest die 422er der DB behalten würde?
Davon ist nicht nur die Rede, da besteht ein Vertrag zwischen VRR? und der DB das die DB die Fahrzeuge 15 Jahre lang Betreiber unabhängig wartet und zur Verfügung hält.
In München bin ich mir schon ziemlich sicher das die DB Regio gewinnt, alleine schon weil über 200 Fahrzeuge ein sehr großer Brocken sind und die 423 alle der DB gehören und ich glaube den Spaß von der S-Bahn Nürnberg möchte man sich in München nicht gleich nochmal liefern, und in Nürnberg steht doch soweit ich weiß immer noch nicht der Betreiber fest nachdem die DB im Dezember 2015 erneut Widerspruch eingelegt hat...
München ist eine gute Frage aber da wird demnächst auch das S-Bahn Netz neu ausgeschrieben aber da gehe ich davon aus das DB Regio wieder den Zuschlag bekommt, ich weiß nur nicht ob die Voraussetzung dann Neufahrzeuge sind wobei ich gerade bei den aktuellen Investitionen in München daran nicht denke. Aber stimmt, die Kölner 423 können nach München Lücken stopfen wenn hier DB Regio weg vom Fenster ist wobei ich denke das in Köln so oder so Neufahrzeuge vom Land kommen werden.
Gute Frage, aber ich sagte ja schon OT-Thread Teil mal abtrennen...
@BkBtMarcel in Köln würde ich als DB auch nicht anders handeln den ich denke die Chancen für die DB Regio NRW die S-Bahn Köln bei der nächsten Ausschreibung wieder zu bekommen stehen denkbar schlecht. München muss ich zugeben weiß ich derzeit auch nicht 100% bescheid aber im Einsatz sind sie dort auf jeden Fall noch unbefristet.
an die Qualität und Lebensdauer der Silberlinge kommt kein moderner Triebzug mehr hin.
Qualität, kann man sich drüber streiten. Ich brauche keine durchgesessenen Sitze, Pfeifende Fenster und klappernde Wagen, und dazu noch Einstige an denen Reisende mit eingeschränkter Mobilität oder Kinderwagen kaum eine Chance haben und selbst die Fahrradmitnahme Problematisch sein kann. Dazu kommt noch das fehlende oder mangelnde Fahrgastinformationssystem und keine Klimaanlage (Nein, im Sommer ist nicht immer Fenster auf ausreichend, gerade bei längeren Standzeiten). Mit dem Konzept können wir den Eisenbahnverkehr in Deutschland auch gleich lassen, und in 20 Jahren laufen sie alle den Hamsterbacken & etc. nach.
Edit: Und ganz vergessen habe ich niedrigere Höchstgeschwindigkeiten, geringere Traktions-/Brems- Leistung und höherer Energieaufwand, erhörter Personalaufwand (Zugabfertigung) und natürlich auch längere Abfertigungszeiten an Bahnhöfen und Anwohner einer Bahnstrecke haben auch lieber leise Triebwagen oder Moderne Dostos als alte, laute Fahrzeuge.
Und woher weißt du wie lange die neuen Triebwagen leben werden? Ich sehe keinen Triebwagen, der im Moment im Einsatz ist, dessen Ende absehbar ist. Die 420 sind in Köln und München noch unbefristet im Moment und der 628 für die SOB bekommt jetzt z.B. ein Redesign und das Ende von 643 (hat vor ein paar Jahren zum Teil auch erst in Trier ein Redesign bekommen) & 644 und Triebwagen ähnlichen alters kann auch noch keiner Absehen.
Und ich glaube das reicht langsam für einen eigenen OT-Thread, den um den 643 von RSSLO geht es schon lange nicht mehr.
die Privatisierungsliebhaber haben ja die besseren Argumente
Ja, eines und das ist das Geld. Das sollte es zwar eigentlich nicht sein aber leider hat das Geld immer das letzte Wort. Deutschland müsste eigentlich mal eine dreistellige Milliardensumme in die Bahn stecken aber die dummen bleiben ja lieber auf der Straße.... wo das Geld her kommen soll? Natürlich von denen die es haben und die ganze Zeit davon profitieren, zb. die Automobil Industrie... 
Ich weiß, viel zu einfach Gedacht.... aber das ändert nichts an meiner Meinung. 
@trainman1 , das liegt am Bahnsteig den @Fabian Nds da gebaut hat. Fabian wir hatten dir doch schon mal den Tipp gegeben Bahnsteige am Gleis mit dem entsprechenden Tool auszurichten...? Und das ist leider nicht der erste Bahnsteig auch an der Strecke an dem man das Beobachten kann.
@DerEisenbahnerxD Probleme sind das eine aber es tötet unnötig das Datenvolumen am Smartphone wenn die Bilder immer in voller Größe geladen werden, wenn du die Bilder einfach an den Beitrag dranhängst kann jeder entscheiden was er sich genau ansehen will und was nicht. Außerdem würden deine Beiträge ein gutes Stück übersichtlicher....
Die Weiterbildung nicht erfolgreich beenden tun eigentlich so um die 50%, was auch immer in München schief gelaufen ist, und von diesen 50% die die Weiterbildung nicht bestehen hat rund die Hälfte vorher abgebrochen. (Quellen: Lehrlokführer Trans-Regio und Ausbilder DB Regio Köln)
Wer sich fest vorgenommen hat die Ausbildung zu bestehen, Interesse hat und fleißig dabei ist, tut das in der Regel auch.
Die 643 sind aber nur auf der RB30 Bonn Hbf - Remagen - Ahrbrück unterwegs gewesen, die Verstärkerzüge auf der RB23 und RB24 sind mit 643.2 gefahren und das ist im Prinzip ein ganz eigenes Fahrzeug. Aber von GBE kommt demnächst ja auch Gerolstein - Trier, da könnte man ihn als Ersatz für den 644 nehmen.
@PhilippRW2k solange es nicht gerade der Gleisbau ist, kannst du dich bzgl. des Kölner Dieselnetzes gerne an mich wenden. Ich komme aus Weilerswist und kenne die Ecke recht gut. 
@AdamGoreman bei der 101 von Mü-Ro hat DTG was verdreht... einfach bei der LZB nichts machen und auf den "B" Leuchtmelder verzichten, wenn du in einen LZB-Bereich einfährst geht die LZB auch so von alleine an.
