Kurze Frage zum Vectron (BR 193): Besteht die Möglichkeit, mit Bordmitteln das Drücken des AFB-Hebelgriffs (Scharfschalten Vsoll) und des Griffs des Zugkraftstellers (Zuglängenzähler) auf eine Taste zu legen? Wenn man mit Tastatur oder Pult mit Tastaturansteuerung fährt, wäre das von Vorteil.
Mit Shift + A (Zuglängenmesser) und Shift + R (AFB festlegen) kannst du das machen.
Das ist so nicht korrekt, wird jedoch oft fälschlich so gelehrt. Es darf keine 500hz Beeinflussung kommen, 1000hz ist egal.
Das stimmt auch so, in derAusnahmegenehmigung Nr. 04 zu den Richtlinien 483.0101, 483.0111, 483.0112, 483.0113 und 483.0114 steht die 1000Hz Beeinflussung nicht mehr drin. In der Ril wurde es aber auch nach 5 Jahren immer noch nicht geändert.
Wortwörtlich heißt es da nur noch: "Befreien Sie sich, wenn Sie zweifelsfrei einen Fahrtbegriff > 30 km/h wahrgenommen haben
und keine 500 Hz-Beeinflussung innerhalb von 550 m zu erwarten ist."
und die Geschwindigkeitsvoreinstellung hält sich nicht an die Vorgaben
Die scheint nur zu funktionieren, wenn man in P4 ist, also der letzten Fahrstufe. Und anscheinend muss die Nutzbremse auch an sein.
Amisia Die Signale sind da schon so richtig.
Das was du geschrieben hast, war auch bis Dezember letzten Jahres gültig, steht mittlerweile alles nicht mehr so drin, ausgenommen mal die Sache mit der Bremsprobe. Also einmal bitte in die neue Brevo schauen.
ZitatAlles anzeigenAbschnitt 1 Absatz 3 (Betriebsbremsung)
Die Regeln für die Betriebsbremsung wurden stark vereinfacht und anwenderbezogen präzisiert.
Grundsatz ist, dass bei einer Betriebsbremsung nach Möglichkeit die dynamische Bremse zu
verwenden ist. Bisherige Regeln aus dem Modul 915.0107 Abschnitt 1 Absatz 10 wurden in diesen
Absatz verschoben, außer die Regeln zur Begrenzung der Längsdruckkräfte (Verbleib als
alleiniger Absatz 11).
Des Weiteren werden keine Vorgaben mehr gegeben, mit welcher Höhe die Druckabsenkung
der Hauptluftleitung zur Einleitung einer Betriebsbremsung zu erfolgen hat. Auch hier liegt die
Entscheidung und Verantwortung beim Triebfahrzeugführer.
ZitatAlles anzeigenAbschnitt 4 Absatz 2 (Betriebsbremsung)
In Anlehnung an den Kommentar der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung wurde die Begriffserläuterung
für eine Betriebsbremsung angepasst. Eine Betriebsbremsung dient zur Regulierung
der Geschwindigkeit und dem Anhalten.
Dies erfolgt durch Veränderung des Druckes in der Hauptluftleitung und/oder durch Vorgabe eines
Sollwertes der Bremskraft bzw. Bremsverzögerung. Im Modul 915.0107 (Bremsbedienung)
sind dazu die Bedienhandlungen beschrieben. Wie und wie stark eine Betriebsbremsung auszuführen
ist, liegt im eigenen Ermessen des Triebfahrzeugführers.
Entfallen sind die Vorgaben für Güterzüge und Reisezüge, mit welcher Höhe die Druckabsenkung
in der Hauptluftleitung die Betriebsbremsung eingeleitet werden muss. Diese ehemaligen
Regeln sind zu starr gewesen. Auch hier entscheidet der Triebfahrzeugführer im eigenen
Ermessen, durch welche Druckabsenkung bzw. Sollwertvorgabe er die Betriebsbremsung einleitet.
Abschnitt 4 Absatz 3 (Vollbremsung)
Die Erläuterung wurde an den Stand der Technik angepasst und auf Grund verschiedenster
Bremssteuerungen der Fahrzeuge eingekürzt. Es wird nur noch im Allgemeinen beschrieben,
dass die Vollbremsung die höchste einstellbare Bremsstufe bzw. Bremskraft im Bereich der Betriebsbremsung
ist.
ZitatAlles anzeigen(3) Bei einer Betriebsbremsung ist nach Möglichkeit die dynamische Bremse zu
verwenden.
Zum Anhalten vor Halt gebietenden Signalen bzw. bei LZB-/ETCS-Halt oder
bei unzureichender Wirkung der dynamischen Bremse ist zusätzlich die indirekt
wirkende Druckluftbremse zu verwenden.
In den Regeln für das Bedienen der Fahrzeuge können abweichende oder ergänzende
Regeln enthalten sein.
aber das führt jetzt wirklich zu weit ins Off-Topic.
Betriebsbremsung ist eher zwischen 4,7 Bar - 3,8 Bar.
Das was lucdoem geschrieben hat, ist so schon richtig. Eine Vollbremsung ist auch nur eine Betriebsbremsung, eben nur die höchste einstellbare Bremsstufe im Bereich der Betriebsbremsung.
Siehe Brevo:
Die Betriebsbremsung dient der Regulierung der Geschwindigkeit und dem
Anhalten. Dies erfolgt durch Veränderung des Druckes in der Hauptluftleitung
und/oder durch Vorgabe eines Sollwertes der Bremskraft bzw. der Bremsverzögerung.
Die Vollbremsung ist die höchste einstellbare Bremsstufe bzw. Bremskraft im
Bereich der Betriebsbremsung.
Müsste denn so aussehen: 0462068-8|121
Bei Doppeltraktion muss es nur bei einem Zugteil eingetragen werden
In dem Handbuch zur Strecke steht aber auch nicht drin, dass die BR 440 einen Tempomat oder eine AFB hat, hab da eben extra noch einmal nachgeschaut.
in der Anleitung zum FIS / Ansagenpaket von RWA steht folgendes:
ZitatEingabe eines Ziels bei KI-Zügen
1. Im Szenario-Editor Doppelklick auf einen Endwagen (4744.0 oder .5)
2. Im rechten Flyout bei der Fahrzeugnummer |xxxx hinzufügen (xxxx = Nummer laut Destinations.csv oder eine gültige Zugnummer)
3. Nicht wundern, die Fahrzeugnummern verschwinden dann im Editor. Im Spiel sind sie dann wieder da.
Der fehlende TankWagon müsste der hier sein:
...\Assets\Kuju\RailSimulator\RailVehicles\Freight\TankWagon\Default\tank_wagon.bin
Wird bei mir auch als fehlend angezeigt, obwohl ELAP und Hagen-Siegen installiert sind.
Es ist ein Unterschied. Nur weil es Freeware ist, gilt plötzlich das Urheberrecht nicht mehr? Das gilt genauso für Freeware, was heißt, die Sachen dürfen nur mit Erlaubnis des Erstellers mitgeliefert werden, auch wenn du es "in einen großen Ordner" packst.
Keine Erlaubnis = kein Mitliefern im "großen Ordner" = einzeln downloaden.
Und dann kann es passieren, dass die Sachen plötzlich woanders oder gar nicht mehr auffindbar sind, was bei den Signalen wohl nie passieren wird, das die plötzlich überhaupt nicht mehr verfügbar sind.
@br141-fan Was haben die 110, 140 und 103 mit dem 648 zu tun? Der hat keine Handbremse, wie die Loks, sondern eine Federspeicherbremse, und wenn die angelegt ist, kommt das Ding überhaupt nicht vom Fleck.
Das Fahrverhalten ist halt einfach typisch DTG.
Das Spezielle daran ist dass ich dort das ETCS (wo auf der Strecke London-Faversham High Speed verbaut ist benutze) der Zug ist einfach dann die Class 395 von dieser Strecke
Auf der Strecke ist nur weder im TS noch in echt ETCS verbaut, sondern TVM, das französische Signal- / Zugsicherungssystem. Die Tafeln ähneln nur ganz grob denen vom ETCS.
Ein wenig im Ausland unterwegs 
Zwei alte Damen 
@TheZui
Nein, noch nie gesehen diesen Fahrwegversperrer 
Hallo @Bahnfreak
die RegioJet-Wagen, die auf dem Bild mit zu sehen sind, sind zwar auch von mir erstellt, aber nie veröffentlicht worden. Qualitativ entsprechen die nicht ganz den Anforderungen, die ich an mich selbst stelle. Ich weiß nicht, ob man es auf dem Bild richtig erkennt, aber in der Mitte der Wagen ist im schwarzen Bereich um die Fenster ein deutlicher Knick.
Vielleicht nehme ich mich derer aber nochmal an, und bringe die soweit, dass ich die eventuell veröffentlichen kann.
Update zu OLA-Repaint (BR 643):
Optional kann nun auch das HUD-Update von @BR-218 installiert werden. In das Repaint an sich habe ich das Update nicht eingebunden, damit jeder für sich entscheiden kann, ob er es installieren möchte oder nicht.
Neues Szenario:
ICE 676 von Basel Bad nach Freiburg in 3 Varianten.
Variante 1: ICE 1 mit ICE 2 Triebkopf
Variante 2: vR BR101 als Ersatzzug
Variante 3: ET 403 IC-Lackierung
Ab sofort auf meiner Website verfügbar und, sobald freigeschaltet, auch hier. Jetzt auch hier.
BITTE BEACHTEN:
AUFGRUND DER HOHEN RAM-AUSLASTUNG ALLEIN DURCH DIE STRECKE KANN DIE FUNKTION DES SZENARIOS MOMENTAN NUR BEI REDUZIERUNG DER SZENERIEQUALITÄT AUF 1/3 GARANTIERT WERDEN.
BEI ANDERER EINSTELLUNG FÜHRTE DIES BEI MIR ZUM DUMP, WENN NICHT SCHON BEIM LADEN, SO JEDOCH IN WEIL AM RHEIN.
