Aber von DTG abgespeckt, genau wie die HRQ MRCE ES64U2, vR 111 usw.
Beiträge von BlackHawk
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Prelli meinte, dass es keine ÖBB-Strecke für den TS gibt, die mit LZB ausgestattet ist.
Ach so, falsch verstanden.
Und ja, es gibt eine ÖBB Lok mit LZB, HRQ Taurus...
Was aber auch dem Umstand geschuldet ist, das sie auch in D Verkehren und es afaik eine Auflage der DB AG ist.
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ÖBB-Strecke mit LZB? Es gibt kaum Loks dafür, also baut man keine.
ÖBB-Lok mit LZB? Es gibt keine Strecke dafür, also baut man keine LZB in ÖBB-Loks ein.Die ÖBB hat auch LZB
Zum Fahrplanwechsel am 23. Mai 1993 verkehrten in Österreich erstmals
(EuroCity-)Züge mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h, auf einem 25 km
langen Abschnitt der Westbahn zwischen Linz und bei Wels, der mit LZB ausgerüstet worden war.
[...]
Die LZB wurde später auf die Abschnitte St. Pölten–Attnang-Puchheim (ohne die Abschnitte Ybbs–Amstetten, Linz Kleinmünchen - Linz Leonding) ausgedehnt.http://de.wikipedia.org/wiki/L…etzung_in_.C3.96sterreich
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Die Lampengläser sind wirklich so milchig
Ausnahme ist z.B. 420 901 welcher LED Lampen (und LED Anzeige) verpasst bekommen hat und dadurch Klarglas Lampengläser bekam.Und wenn RSC/DTG mal Updates für ihr Rollmaterial bereitstellen würde, wäre das eine Weltpremiere.
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Ich frage mich ja, wieso die ČD-E-Loks immer mit beiden gehobenen Stromabnehmern fahren. Ich hoffe, dass das bei der deutschen Version der Lok nicht erforderlich sein wird.
Es wird nicht immer mit zwei Henkeln an der Strippe angefahren, mit zwei wird aber die Stromaufnahme erhöht beim Anfahren.
Wann und wo mit zwei Henkeln angefahren wird ist glaube ich nicht konkret geregelt in Tschechien.Aber es ist sicher das unter der DC Leitung der Anpressdruck des Stromabnehmers höher ist und z.B. der Taurus generell mit nur einem SA Anfahren kann.
Mal kleine Impressionen:
https://www.youtube.com/watch?v=3yvpOMMt59A
https://www.youtube.com/watch?v=1byee8GNK8E -
Dafür sind sie aber zuverlässiger als jede "Störung, Störung, Störung" auf Gleisen
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Und Skoda hat auch den Vorteil dass die aus Tschechien kommen, da kann man wieder über die bösen ausländischen Firmen schimpfen wenn was ist.
Über die DR 230 bzw. DB 180 hat sich ja auch keiner beschwert
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TRAXX=5600 kW
Skoda=6400 kWDie Skoda Lok hat sogar den Vorteil die 6400 kW sowohl im AC als auch DC Netz bereitstellen zu können, während z.B. die 189 ihre 6400 kW nur im AC Netz schafft und im DC Netz nur 6000 kW (3kV) bzw. 4200 kW (1,5kV) bereitstellt.
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wenn man es mit der Tauri vergleicht, und daran erinnert mich die Lok etwas.
Das war mehr oder weniger der sinn von dem Design, es sollte wie der Taurus aussehen, aber nicht abgekupfert wirken um Streitigkeiten zu vermeiden.
btw: den Anfahrton wird man dann auch in D Vernehmen: https://www.youtube.com/watch?v=UYS3XQKhmGw (ab ca. 1:11)
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Heißt das, dass die Einheit fest miteinander gekuppelt ist, wie die RJ´s?
Das wäre nicht im sinne von DB Regio, da Züge bei denen Rollen und nicht stehen müssen.
wenn jetzt ein Wagen Defekt wäre, müsste der ganze Verband abgestellt werden und da die DB AG Allgemein nur sehr minimale bis gar keine Reserve vorhält, hätten sie dann ein Problem. -
Ist das eigentlich die selbe Dame wie die, die auf der Innotrans 2012 stand? Die trug dort aber die Baureihennummer 381 und nicht 380.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/58664090/_E3S1150.JPGJa es ist ist die selbe, aber im Farbkleid der Slowakischen Bahn (ZSSK) und dort wird sie als Baureihe 381 geführt.
Bei der CD (inkl. CD Cargo) ist sie Blau/Silber und wird dort als Baureihe 380 geführt.
Von seiten Skoda heißt sie einfach 109 E.
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So neu ist die Nachricht nicht, ist schon seit November oder Dezember 2013 bekannt das Skoda neue Wendezüge für DB Regio baut.
Allerdings sieht die CD 380 in Rot zum Kotzen aus, wie ich damals in einem anderen Forum schrieb.
Einen vorteil dürfte das aber für die CD haben, dadurch dürften sie dann die D Zulassung schneller für ihre 380 bekommen. -
Die DB legte auch noch wert auf ihre Kunden, für die DB AG sind die Kunden nur noch eine lästige Sache.
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Es ist halt nur schwer die Praxis zu sehen/zu üben wenn es kaum Strecken damit gibt
Vielleicht ist das Video aus Polen besser, da wird ECTS mit einer ES64U4 getestet
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Und wenn dann noch ETCS kommt, na das macht Spaß.
Wie isses da gelöst?
Hier gibt es ein Video der Holländer bezüglich ERMTS/ECTS:
Teil 1: http://www.youtube.com/watch?v=zrWTGTm08ks</a>
Teil 2: http://www.youtube.com/watch?v=gqpYRiR6Ipc</a> -
Ist die 234 eigentlich stärker als die 232?Sie hat nur andere Drehgestellteile, Fahrmotoren und Achsgetriebe.
Der Diesel ist der selbe.
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Viel schlimmer: die 232 kann vom Steuerwagen aus garnicht angesteuert werden, die hat nämlich keine ZWS!
Wenn man das TS Modell in 234 umnummert und ihr ZWS & DT beibringt, kann sie vom Stw aus gesteuert werden.
23* Loks der Baureihe 234 (was umgebaute 232 sind) besitzen nämlich eine ZWS und können in DT gefahren werden.*aktuell hat DB Fernverkehr nur noch 234 242 und 234 278 im Dienst
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Eine 143 wurden ja zur 114.1 umgebaut und war für 160km/h Zugelassen, da es aber zu teuer war (300.000€/Lok) baute man die 143 lieber zu 114.3 um, waren aber nur noch für 140km/h Zugelassen und waren günstiger (nur 48.000€/Lok Umbaukosten).
btw: in Trier fahren einige 143 herum die eigentlich 114.3 sind, haben aber seitens des EBA's nur eine Zulassung für 120km/h bekommen und laufen somit mit ihrer alten Nummer vor dem Umbau.
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Bis auf die ES64F4 ist nahezu jede Lok eine Universallok.
Auch die ES64F4 ist eine Universallok (auch wenn das F für Freight steht), denn auch sie kann Personenzüge ziehen und tut es des öfteren
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