Beiträge von BlackHawk

Zitat von alias203

Ich frage mich ja, wieso die ČD-E-Loks immer mit beiden gehobenen Stromabnehmern fahren. Ich hoffe, dass das bei der deutschen Version der Lok nicht erforderlich sein wird.

Es wird nicht immer mit zwei Henkeln an der Strippe angefahren, mit zwei wird aber die Stromaufnahme erhöht beim Anfahren.
Wann und wo mit zwei Henkeln angefahren wird ist glaube ich nicht konkret geregelt in Tschechien.

Aber es ist sicher das unter der DC Leitung der Anpressdruck des Stromabnehmers höher ist und z.B. der Taurus generell mit nur einem SA Anfahren kann.

Mal kleine Impressionen:
https://www.youtube.com/watch?v=3yvpOMMt59A
https://www.youtube.com/watch?v=1byee8GNK8E

Dafür sind sie aber zuverlässiger als jede "Störung, Störung, Störung" auf Gleisen

Zitat von dengstdu

Und Skoda hat auch den Vorteil dass die aus Tschechien kommen, da kann man wieder über die bösen ausländischen Firmen schimpfen wenn was ist.

Über die DR 230 bzw. DB 180 hat sich ja auch keiner beschwert

Zitat von thenilsman

TRAXX=5600 kW
Skoda=6400 kW

Die Skoda Lok hat sogar den Vorteil die 6400 kW sowohl im AC als auch DC Netz bereitstellen zu können, während z.B. die 189 ihre 6400 kW nur im AC Netz schafft und im DC Netz nur 6000 kW (3kV) bzw. 4200 kW (1,5kV) bereitstellt.

Zitat von Lupus

wenn man es mit der Tauri vergleicht, und daran erinnert mich die Lok etwas.

Das war mehr oder weniger der sinn von dem Design, es sollte wie der Taurus aussehen, aber nicht abgekupfert wirken um Streitigkeiten zu vermeiden.

btw: den Anfahrton wird man dann auch in D Vernehmen: https://www.youtube.com/watch?v=UYS3XQKhmGw (ab ca. 1:11)

Zitat von BR 012

Heißt das, dass die Einheit fest miteinander gekuppelt ist, wie die RJ´s?

Das wäre nicht im sinne von DB Regio, da Züge bei denen Rollen und nicht stehen müssen.
wenn jetzt ein Wagen Defekt wäre, müsste der ganze Verband abgestellt werden und da die DB AG Allgemein nur sehr minimale bis gar keine Reserve vorhält, hätten sie dann ein Problem.

Zitat von Maik Goltz

Ist das eigentlich die selbe Dame wie die, die auf der Innotrans 2012 stand? Die trug dort aber die Baureihennummer 381 und nicht 380.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/58664090/_E3S1150.JPG

Ja es ist ist die selbe, aber im Farbkleid der Slowakischen Bahn (ZSSK) und dort wird sie als Baureihe 381 geführt.

Bei der CD (inkl. CD Cargo) ist sie Blau/Silber und wird dort als Baureihe 380 geführt.

Von seiten Skoda heißt sie einfach 109 E.

So neu ist die Nachricht nicht, ist schon seit November oder Dezember 2013 bekannt das Skoda neue Wendezüge für DB Regio baut.

Allerdings sieht die CD 380 in Rot zum Kotzen aus, wie ich damals in einem anderen Forum schrieb.
Einen vorteil dürfte das aber für die CD haben, dadurch dürften sie dann die D Zulassung schneller für ihre 380 bekommen.

Die DB legte auch noch wert auf ihre Kunden, für die DB AG sind die Kunden nur noch eine lästige Sache.

Zitat von thenilsman

Es ist halt nur schwer die Praxis zu sehen/zu üben wenn es kaum Strecken damit gibt

Vielleicht ist das Video aus Polen besser, da wird ECTS mit einer ES64U4 getestet

http://www.youtube.com/watch?v=Jg9_p3paQHo

Zitat von thenilsman

Und wenn dann noch ETCS kommt, na das macht Spaß.

Wie isses da gelöst?

Hier gibt es ein Video der Holländer bezüglich ERMTS/ECTS:

Teil 1: http://www.youtube.com/watch?v=zrWTGTm08ks</a>
Teil 2: http://www.youtube.com/watch?v=gqpYRiR6Ipc</a>

Zitat von BkBtMarcel

Ist die 234 eigentlich stärker als die 232?

Sie hat nur andere Drehgestellteile, Fahrmotoren und Achsgetriebe.

Der Diesel ist der selbe.

Zitat von Barrett

Viel schlimmer: die 232 kann vom Steuerwagen aus garnicht angesteuert werden, die hat nämlich keine ZWS!

Wenn man das TS Modell in 234 umnummert und ihr ZWS & DT beibringt, kann sie vom Stw aus gesteuert werden.
23* Loks der Baureihe 234 (was umgebaute 232 sind) besitzen nämlich eine ZWS und können in DT gefahren werden.

*aktuell hat DB Fernverkehr nur noch 234 242 und 234 278 im Dienst

Eine 143 wurden ja zur 114.1 umgebaut und war für 160km/h Zugelassen, da es aber zu teuer war (300.000€/Lok) baute man die 143 lieber zu 114.3 um, waren aber nur noch für 140km/h Zugelassen und waren günstiger (nur 48.000€/Lok Umbaukosten).

btw: in Trier fahren einige 143 herum die eigentlich 114.3 sind, haben aber seitens des EBA's nur eine Zulassung für 120km/h bekommen und laufen somit mit ihrer alten Nummer vor dem Umbau.

Zitat von thenilsman

Bis auf die ES64F4 ist nahezu jede Lok eine Universallok.

Auch die ES64F4 ist eine Universallok (auch wenn das F für Freight steht), denn auch sie kann Personenzüge ziehen und tut es des öfteren

http://images.fotocommunity.de…1e7-91dc-35a49c927680.jpg
(http://www.fotocommunity.de/pc/pc/display/30808007)

http://www.gerdboehmer-berline…-65-DR-250-193-IEx-79.jpg
(http://www.gerdboehmer-berline…tatistiken/IMG-IZ-DR.html)

Zitat von einMonster

Also wenn ich die Wagen sehe....überzeugt mich nicht. Nur der Innenraum ist gut

Da sie vom MSTS Konvertiert wurden, erübrigt sich hier eine Antwort (ein Trabbi ist übrigens auch langsamer als ein VW Polo).
Zumal niemand weiß wie sie am Ende aussehen, sollte er sie mal veröffentlichen.

Zitat

aber die besten Modelle hat mit Abstand der Kollege Müller (rw0381).

Das sind auch komplette Neubauten direkt für Railworks.

Zitat

Allerdings hat er leider keine Bpmz im Angebot.

Und keine Bwmz 111, WLABmz173.1, BDcm874.1, Bvcmbz249.1, Bpm875.1, Bpmz295, Avmz108.1 usw. etc. pp.
Böser Kollege Müller, kann ruhig mal was tun.

Zitat von dengstdu

Ich wunder mich nur dass hier im Forum oft geschrieen wird wenn was konvertiert wird (bei bestimmten Firmen), und nun wird konvertiertes Zeug hochgejubelt.

Ich denke es kommt drauf an wie es konvertiert wird, sprich einfach ohne große Arbeit konvertiert wird um schnell Cash zu generieren (so wie damals BSI bei PTP) oder man sich Zeit lässt um eventuelle Fehler auszumerzen bzw. dazuzulernen etc. und sie dann zu releasen (Free-, oder Payware).

Zitat von yellowdoor

war die 250 nicht eine Güterzuglok?

war in der DDR egal, da wurde vor Züge gespannt was da war und dem entsprechenden Einsatzzweck nützlich war.

btw: Die ES64F4 ist eigentlich auch eine Gz Lok, zieht aber auch Pz

Zitat von sveng.3

Ja das Repaint meine ich. Nur eben für den HRQ nicht rsc.

Das IST ein HRQ Repaint