Hallo @B42, die Frage ist, wie das 3D-Objekt in Blender aussieht. Ich hatte vor einiger Zeit einen kompletten Straßenzug aus einer kommunalen Datenbank über die Collada-Schnittstelle nach Blender geholt. Das Ergebnis sind die Objekte alle in Dreiecken dargestellt. Das muss man dann gegebenenfalls nacharbeiten. Das war aber mindestens so aufwendig, wie die Objekte ohne Schnörkel schnell in Blender zu bauen.
Gruß Bernd
Schmiddi, @TrailDogRunner1909, sie hat Gleisanschluss, dass nur am Rande. Wenn man nach internationalem Bekanntheitsgrad geht, müsste da sowas wie Heidelberg nach irgendwo heraus kommen. Heidelberg kennt jeder US-Boy, und viele in Japan. ist Bestandteil der Drei-Tages Deutschland-Touren 
Gruß Bernd
Hallo @MichelRausch, die Rhb-Strecken sind Meterspur und die Rhb hatte auch einmal Gelenklokomotiven. Ich weiß, die sind elektrifiziert, ansonsten die beiden Schmalspurstrecken aus den USA, Durango & Silverton, Colorado & Southern. Die würden noch halbwegs mit 914mm Spurweite passen. Die Engländer haben noch ein bißchen, ist aber andere Spurweite, schmaler.
Gruß Bernd
Also, ich kenne den Effekt. Gibt es teilweise bei der 52er auch. Wenn die Räder durchdrehen (Schleudern), dann bleiben sie stehen. Nimmt man den Regler zurück, läuft alles normal.
Gruß Bernd
..wobei da in Wirklichkeit noch viel mehr steht 
https://i.pinimg.com/736x/92/4…ain-stations-maryland.jpg
ach ja Bild 
Hallo @RAWOpladen, gerade über die lahntalbahn findet man recht viel im Netz. Hier ein Beispiel: http://www.forum.hunsrueckquerbahn.de/viewtopic.php?t=3019
Ansonsten, es gibt historische Topografische Karten, die bereits viele Fragen beantworten. Genauso wurde auch früher Luftaufnahmen gemacht, die viel Licht in historische Fragen bringen. Ja, ich weiß, dass ist alles aufwändig - aber lösbar.
Gruß Bernd
Hallo @renschi81, das war ja im Prinzip meine Frage. Ich kann bei Deiner schematischen Übersicht nicht erkennen, wieviel Gleis hinter dem Asig bis zur nächsten Weiche frei ist. Ich bin da auch nicht wirklich der Experte. Ich habe Dir nur meine Arbeitsweise beschrieben.
Gruß Bernd
Hallo @Schuster, dass mit dem Zs3v ist mir total durch die Lappen gegangen. Das mache ich später noch.
Hallo @renschi81, ich habe zwar mittlerweile um die 10 bis 12 Bahnhöfe mit Formsignalen bestückt, bin aber sich kein Spezialist. Doch zumindest zum Nachdenken meine Vorgehensweise. Die alten Bahnhöfe mit Formsignalen hatten in der Regel nicht an jeder Weiche ein Rangiersignal. Deshalb setze ich in der Regel die Links auch über Fahrstraßen. Dort, wo ich es ausgetestet habe, funktioniert es, was aber letztlich noch nicht bedeutet, dass es wirklich der richtige Weg ist.
Das bedeutet:
- für das ESig am Streckengleis, es gibt einen Link auf Gleise 1-6, also hinter die zweite Weiche, einen Link auf Gleis 7, ebenfalls hinter die zweite Weiche und einen Link auf die Gütergleise
- für die Abstellgruppe gibt es ein Rangiersignal mit Link auf Gleise 1-6, einen Link auf Gleis 7, einen Link auf die Gütergleise (also wie bei ESig)
- mir ist nicht klar, ob das Asig ein Gruppenausfahrsignal sein soll (bitte im Handbuch nachlesen). Die Links müssen aber auf die Abstellgruppe und hinter die Weiche wo das Esig steht
- da nicht klar ist, ob das Asig ein Gruppenausfahrsignal sein soll, kann ich die Links für die beiden Rangiersignale nicht festlegen (Gleis 7, Gütergleise). Ist genug Platz vor dem Asig für einen ganzen Zug, reicht die Anordnung so.
- dann fehlt mir für die Gleise 1-6 ein Rangiersignal Die Links wären bei mir hinter der Weiche am Esig und der Weiche zur Abstellgruppe.
Gruß Bernd
Edit: Texturen für Zs3v im Anhang. Ich hoffe, ich habe die richtigen erwischt.
Hallo @hansdampff, das ist genau der Knackpunkt. Man braucht von jedem Wagen eine transportierebare Variante und muss klären, ob man einen fahrbaren Wagen auf "Klick" verschwinden lassen kann, bzw. ob der fahrbare Wagen sich gegen ein Wagenobjekt tauschen lässt. Vom Grundsatz bzw. der Theorie her müsste das machbar sein, aber das sagt letztlich aktuell garnichts. Immerhin verschwinden KI-Züge ja auch, im Portal? oder sehe ich das falsch?
Gruß Bernd
Hallo @Amisia, ja, den Effekt kenne ich auch. Ich dachte eher an das linke HaSi-Haus. Aber es kann natürlich sein, dass das auch nur Schattenwurf ist.
Gruß Bernd
....was mir bei diversen Bildern aufgefallen ist: schwebende Häuser. Das sollte und muss nicht sein.
Und @Amisia, sieht auf jeden Fall schlüssig aus!
Gruß Bernd
Als Anerkennung für das schöne Schrankenmodell von @Holzlaender, hier einige bereits umgebaute Bahnübergänge an der Rollbahn. Die Lampen sind jeweils von @Heiko. Auch sehr gut passende Modelle die zum alten Flair der Bahn passen. Und die passenden BÜ-Schilder (incl. Blinklicht) für die DR gibt es ja auch.
Es gibt Gleissperren in Weichen, sogar schon bei der DR. Aber die sichern dann auch jeden Schienenstrang, also geradeaus und den abzweigenden. Das scheint auch hier im Beispiel so zu sein. Dafür gibt es kein passendes Objekt, ich wüsste auch im Moment keine richtige Hilfskonstruktion. Ein Beispiel trotzdem im Bild (nicht ganz Ernst gemeint!). Der Abzweig kann befahren werden.
Gruß Bernd
Wahnsinn, es macht mir immer wieder Spaß, etwas von Dir zu sehen. Endlich auch ein typisches Ziegelstein-Haus. Und die Arbeit mit den Tälern............
Einfach s u p e r 
Hallo @Pneuminte, ich denke, Du meinst das TS-Modell
Im Prinzip - gar nicht. Du müsstest dazu das 3d-Modell haben. Das hat aber keiner. Das erklärt auch den "Zustand der BR 52.80. Es ging nur das an Veränderungen, was durch hinzufügen gegenüber der Ur-52 möglich war.
Gruß Bernd
.. so, heute in einer Projektpause ein bißchen Rotenburg weiter vervollständigt. Sieht langsam nach 60er Jahre aus. Danke noch einmal an @Heiko für die Beigaben bei den Behelfspackwagen und den schönen Bahnhofslampen. Nun steht die Rotenburger Variante auch an ihrem Platz.
..endlich richtig schöne Schranken!!! @Holzlaender, ich bin begeistert
Hallo @DRV110319, was meine Erfahrung betrifft, gibt es zwei Elemente, die viel Arbeit und Aufwand bedeuten. Das eine ist die Landschaft an sich. Wenn es flach ist, ist nicht soviel an den DEM-Geländeformen zu bearbeiten, wenn es hügelig wird mit viel Wald, muss man die Landschaftsform an sich stark nacharbeiten und die Gleise steigen nicht kontinuiertlich, sondern es ist in Wirklichkeit ein auf und ab.Das macht den Gleisbau dann aufwendiger. Das zweite sind die Details. Wenn die Strecke auf gleicher Höhe liegt wie die Landschaft, muss ich in der Regel nicht in die Tiefe gestalten. Wenn die Strecke aber auf einem Damm liegt, habe ich Weitsicht, dann muss ich auch entferntere Details noch mit berücksichtigen. Ich musste deshalb zwischen Sagehorn und Ottersberg u.a. quasi eine zweite Linie gestalten, weil es den Weitblick dort gibt. Noch problematischer ist es, wenn dann Kurven vorhanden sind und ich erst recht geradeaus in die Landschaft blicken kann.
Gruß Bernd
An die Köln-Mindener hatte ich auch schon einmal gedacht, wohne ja qusi um die Ecke. Aber alleine Hamm-Minden einmal genauer betrachtet.
Hamm: riesiger Rangier und auch Personenbahnhof, Knotenbahnhof für Strecke nach Münster (weiter dann Rollbahn), nach Recklinghausen (Güterhauptstrecke), nach Dortmund, nach Unna und weiter nach Hagen-Wuppertal, nach Soest und dann weiter nach Warburg-Kassel. Das sind alles Hauptstrecken mit viel Verkehr, fehlt dann noch die RLE
Heessen: nur Eurobahn-Werkstatt
Ahlen: immer noch viele Gleisanlagen vorhanden, quasi ehemaliger Zechnbahnhof
Neubeckum: umfangreiche Gleisanlagen, Verbindung zur WLE nach Münster, Restrecke in Richtung Wahrendorf, und WLE-Hauptstrecke nach Beckum-Lippstadt-Warstein
Oelde: kleinerer Bahnhof
Rheda-Wiedenbrück: umfangreiche Gleisanlagen, Strecke nach Warendorf-Münster, ehemals Strecke nach Langenberg-Lippstadt
Gütersloh: umfangreiche Gleisanlagen, TWE-Bahnhof, TWE-Strecken nach Verl-Hövelhof und nach Versmold-Harsewinkel-Lengerich, Gleisanschlüsse im Stadtgebiet (u.a.Miele)
Isselhorst-Avenwedde: Haltepunkt
Brackwede: umfangreiche Gleisanlagen, Haller Willem nach Halle-Osnabrück, Sennebahn nach Paderborn
Bielefeld: umfangreiche Gleisanlagen, Bw mit Lokschuppen (nicht mehr genutzt), Ostbahnhof mit Conainerbahnhof (liegt brach), Strecke nach Lage-Lemgo
Brake: Haltepunkt, Gütergleise nicht mehr genutzt
Herford: umfangreiche Gleisanlagen, Strecke nach Lage-Detmold-Altenbeken, Strecke nach Kirchlengern (Quasi Gleisdreieck)
Löhne: ehemaliger Rangierbahnhof mit umfangreichen Gleisanlagen, Strecke nach Osnabrück-Niederlande, Strecke nach Vlotho-Hameln
Bad Oeynhausen: einfacher Bahnhof (davor Gohfeld noch vorhanden nicht mehr in Betrieb)
Porta: Haltepunkt, Reste vom Güterbahnhof und Abzweig der Zechenbahn nach Häverstädt in Ansätzen noch vorhanden
Minden: umfangreiche Bahnanlagen, altes und neues Bw der Mindener Kreisbahn bzw. Westfalenbahn, Strecke nach Nienburg, MKB-Strecken nach Kleinenbremen und Hille, zahlreiche Anschlüsse und Hafengleise
..und zu berücksichtigen ist: die Strecke hat vier Gleise (zwei für den Güterverkehr und zwei für den Personenverkehr). Die Gütergleise sind grundsätzlich auch für den Personenverkehr nutzbar.
Damit gibt es eine Idee, wie umfangreich alleine der Gleisbau ist. Da sind die Projekte von Jan Berlin-Leipzig und auch Münster-Bremen noch verhältnismäßig einfach.
Gruß Bernd
