Beiträge von BkBtMarcel

Könnte der Bahnhof auf der Rodachtalbahn liegen?

Fahrtüchtige "Museums-420er" gibt es ja kaum. Nur 2, den Prototypen 420 001 und 420 298, die mittlerweile stolze 37 Jahre alt ist und aufgearbeitet wird.

Sie wird Sonderfahrten machen, ihre erste wird am 22. August als Pendelzug von Friedberg(Hessen) nach Gießen, ich schätze mal, auch weitere Sonderfahrten werden im Raum Gießen sein.
Auch hat 420 298 ihre eigene (Facebook-)Seite

https://www.facebook.com/pages…2/729815293831830?fref=ts

Deswegen ja. Ich bin jahrelang mit der 420 gependelt, ich möchte mich erst selbst davon überzeugen, ob das Klischee( ) auch stimmt

Ah, danke sehr an alle 3!
Also wäre die Sicherste Variante dann die S21.

Besonders an den 472? Viel sicherlich nicht, aber lange wird dieser nicht mehr fahren. Und davor möchte ich selbst noch "Hamburg 70er Jahre" erleben, vorallem den Sound

Mal eine Frage an die Hamburger, auf welchen Linien werden die 472er' momentan/Aktuell noch eingesetzt? Oder verkehren sie nur noch als Verstärker, wenn überhaupt? Und falls ja, auf welchen Linien?

Danke im Voraus

Lohnt sich auf jedenfall das durchzulesen - wenn über altes gemeckert wird, geht das andersrum genauso
Ich kann dem "Artikel" nur zustimmen, zu 100%! Bzw. ist mehr eine Parodie zum richtigen Artikel, wo über die 420 "gelästert" wird.
http://www.drehscheibe-online.…ad.php?2,7159745,page=all

Zitat von Dirk Mattner

Tupperware auf der Schiene
Von Dirk Mattner

Ab Montag, den 3. November werden die neuen und halbneuen S-Bahnen in Frankfurt die alleinige Realität sein. Und zwar auf Jahre.
Das macht nachdenklich, denn das ist die Garantie auf viele wiederkehrende Erlebnisse auf die so mancher eigentlich verzichten wollte. Doch die Makel haben auch etwas Sympathisches, denn es ist doch schön das auch hochmoderne Fahrzeuge auch mal das Unperfekte zulassen.

Gleis 103 im Frankfurter Hauptbahnhof. Fahrgäste warten ungeduldig auf die S-Bahn nach Wiesbaden. Durch den Lautsprecher wird verkündet, dass der Zug 15 Minuten Verspätung hat. Grimmige Gesichter, ungeduldiges Warten. Noch etwas später als 15 Minuten fährt dann eine schamlos grinsende S9 ein. Es könnte eine ihrer ersten Fahrten sein, vielleicht muss sie sich mit der Strecke erst noch vertraut machen? Ab Montag, 3. November sollten die Neuen dann aber ihre Touren endlich einstudiert haben, schließlich hatten sie jetzt ein paar Monate Zeit zum üben gehabt.

Die eintrudelnde S9 ist komplett überfüllt. Nach einer kurzen Gedenksekunde, oder zwei, oder drei, öffnen sich die Türen mit schrillem gepiepse und einer Bedeutsamkeit als ob ein 28 Tonner mit einer Ladung roher Eier an eine Laderampe zurücksetzen wollte. Doch es sind nur Türen.
Fahrgäste versuchen hastig den Zug zu verlassen, jedoch sind die am Bahnsteig wartenden Fahrgäste schon sehr nah herangerückt, da sie die bereits erwähnten Gedenksekunden für ihre "Poleposition" vor den Türen genutzt haben. Doch erst das feierliche Piepsen gibt das Startsignal zum gegenseitigen Gedränge frei, bei dem immer wieder besonders eilige Ein- und Aussteigende in der Gestalt aufeinander auflaufen, wie man es sonst nur bei einem Rugbyspiel beobachten kann.

Die Zeiten, dass draußen wartende Fahrgäste die Türen zur Seite mit einem kurzen Zug öffnen mussten und so ganz von automatisch nicht direkt vor dem Einstieg standen, sind ja gottseidank vorbei. Endlich können sich Menschen direkt dort begegnen, wo ihre Wege sonst aneinander vorbei laufen würden. Auch wenn sich jetzt die Abteile durch die neue Qualität des Drängelns nur langsam leerten, so füllten sie sich doch erstaunlich schnell, wenn erst mal irgendwann der Pfropfen vorne am Einstieg geplatzt war.
Die Luft ist stickig, es riecht nach Schweiß, Muff und halbverdautem Döner.
Moment mal?
Haben wir hier nicht so eine tolle Klimaanlage im Zug, die uns den Frühlingsduft zu jeder Jahreszeit verspricht?
Doch, doch eine Klimaanlage gibt es! Und sie funktioniert - denn man kann sogar hören wie sie auf dem Dach randaliert. Nur, es bringt leider nichts in einen vollgestopften Zug nur kalte Luft einzupressen. Zunächst waren die Türen sowieso noch auf. Durch den verlängerten Fahrgastwechsel auch lang genug. Schwupps, verändert sich sofort die Innenraumtemperatur. Jetzt laufen die Türen mit einem satten Plopp wieder in ihre Fugen ein und die Tupperware ist wieder dicht. Jetzt darf die Klimaanlage zunächst mal die eingeschleppte Luft, samt mitgebrachten Gerüchen aller Art lässig im Fahrgastraum umwälzen. Und damit auch jeder etwas davon hat, soll es keine Geruchs- oder Temperaturinseln geben. Bedeutet je nach Situation: Kälteschock, Dampfbad oder Dönergeruch für alle!

Besonders schön sind die warmen Tage im Jahr. Da der gesamte Großraum Rhein-Main leider noch nicht mit einer geschlossenen, klimatisierten Hallenkonstruktion überbaut ist, bringen die Fahrgäste ihre mit Pheromonen oder vom letzten herzhaften Mittagessen angereicherten Ausdünstungen mit in die fahrbare Druckkammer. Die auf Hochtouren zu kühlen versuchende Klimaanlage trifft nun auf hohe Feuchtigkeitsausdünstung aufgeheizter Körper und es beginnt sich sogleich – oh Wunder der Physik! – tropische Schwüle im Tupperzug zu verbreiten. Fenster können nicht geöffnet werden und die Türöffnungszeiten an den Haltestellen dienen vielmehr der Klimaanlage als Ansporn bis zum nahen Kollaps die Luft weiter zur Anreicherung zu temperieren. Die Fahrgäste tun ihr übriges für den Dampfbad-Effekt: Sie schwitzen noch mehr!
Doch das Öffnen von Fenstern ist sowas von "80’s", das kann man heute wirklich niemanden mehr zumuten. Etwas „Tropical Spirit“ ist dagegen genau das gewünschte Kontrastprogramm zur trockenen Hitze außerhalb des luftdichten Zugs.

Ab dem Flughafen leert sich der nun schon über 20 Minuten verspätete Zug – doch im Treibhaus wird der mühsam zusammengetragene Wolkenmix weiterhin noch ein wenig umgewälzt. Dieser hatte zwischenzeitlich auch schon Gelegenheit sich an den Fenstern niederzuschlagen. Falls es jemanden an Wasser mangeln sollte - am Fenster ist genug davon für alle da.
Das ist also die kleine Wetterkunde für unterwegs. Das wäre doch mal ein schönes Thema um in Kontakt zu kommen und nicht nur mit dem feuchten Hemd des Nachbarn.
Doch es ergeben sich kaum Gespräche, die Leute starren paralysiert vor sich hin. Die aufgepolsterten Kunstschaumsitze saugen etwas Fahrgastschweiß ein, während sich durch schweißnasse Haare Speckblumen in individuell-abstrakten Formen auf den Kunstlederkopfstützen abbilden. Es ist diese neue Qualität des Reisens: Soziologie, Wissenschaft und Kunst vereint in einer gewöhnlichen S-Bahn, die von der Form her auch noch einem angeschmolzenen Transrapid ähnlich sieht.

Fiepen, Piepsen und Dingdong Durchsagen

Bei einem Blick nach draußen wirkt die Umgebung trist. Ist es die Umgebung, oder doch nur die Spiegelung der Innenraumbeleuchtung, die der Zahnarztpraxis Dr. Hasenbein entwendet worden zu sein scheint?
Mittlerweile ist die stickig-schwüle Luft gewichen und die Klimaanlage hat wieder Oberhand gewonnen. Sie spielt ihre wiedererlangte Macht sofort mit dem Kühlprogramm Stufe „Novosibirsk“ voll aus. Und auch wenn jetzt den Damen in Hotpants eine Blasenentzündung droht, so schnurrt das Fahrzeug doch so leise, dass man glaubt die Eiskristalle in den Lüftungsschlitzen knistern zu hören. Amüsant wird es, wenn in dieser winterlichen Ruhe (bei draußen 29°!), wieder eine dieser automatischen Durchsagen die Kältestarre plötzlich jäh durchbricht. Dadurch zucken die Fahrgäste zusammen, die sich schon länger nicht mehr bewegten. Aber das Gute dabei ist die beruhigende Gewissheit: Sie sind noch nicht erfroren! Und das penetrante Dauergefiepse bei jedem Halt an den Türen, geht bald vielen so auf den Zeiger dass aufkochende Wut ein wenig das Herz erwärmen kann.

Nach der Hälfte der Strecke ist also die Winterfrische komplett angekommen. Der Mief ist verzogen, doch zu welchem Preis? Störend ist das ständige Hin- und Herruckeln, doch die Deutsche Bahn hatte auf Nachfrage bestätigt, dass man auch heute noch nicht gänzlich auf Kurven und Weichen verzichten könne. Man arbeite aber daran und werde nicht einschlafen bis man diese in ganz Deutschland auf ein absolutes Minimum reduziert hat.

Die Rückfahrt nach Frankfurt in einem anderen Wagon unterscheidet sich von dem vorherigen. Das Abteil scheint moderner zu sein. Es ist nicht ganz so viel gepiepse mehr notwendig und auf verschleißende Sitzpolster hat man gleich ganz verzichtet. Es gibt Hartschalensitze mit einem hauchzarten Stoffüberzug. Im Stehbereich sind keine Stangen in Hüfthöhe angebracht. Die Wände sind mit urzeitlichen Hieroglyphen unterschiedlicher Farben in schwarz, blau, silber oder gar gold verziert. Sie entstammen von heimischen Urvölkern, die so ihr Revier markieren oder ihren Weibchen paarungsbereitschaft signalisieren wollen.

Makel haben etwas Sympathisches

Diese Fahrt ist noch lustiger. Die Fenster sind verschmierter, statt der Aussicht auf die Weinberge sind die Urzeitmalereien zu bewundern. Die Fahrgäste scheint all das nicht zu stören.

„Klar, die S-Bahn macht keinen hochwertigen Eindruck“, sagt ein Fahrgast, „doch diese verschiedenen Kunststoffsorten an Boden, Decken und Wänden, gepaart mit diesem Kunststoff-Sound ist ein Gesamtkunstwerk binärer Art!“
Volle Züge seinen schlimmer als die Ausstattung, aber vor allem nicht so lausig kalt. Die Leute müssen aufmerksam sein, denn in diesem Zug ist die Lautstärke der automatischen Ansage sehr weit herunter reguliert worden. Ein leises, aber ebenso bassiges „Näphnt Alt: Hühühnhmm Hoompnherk“ lässt Raum für eigene Interpretationen und beflügelt die Phantasie. Welcher Halt könnte gemeint sein? Das darauf folgende „Aupthhieg hinks“ ist dagegen eine Beleidigung unseres Verstandes – das ist einfach zu „heinphach hu herrhartn“.
Langsam rollt unser Zug weiter und fährt an einer alten S-Bahn vorbei, die komplett mit Graffiti beschmiert ist. Hoppla, kleines Versehen, das war das Spiegelbild unseres Geräuschwunders, das sich in den teilweise noch vorhandenen Fenster dieser schrecklichen alten Schrott-S-Bahnen kurz gezeigt hatte.

Nach dem vergangenen Wochenende sind diese alten S-Bahnen also Geschichte. Das macht nachdenklich, denn die Fahrt mit einem makelbehafteten Neubaufahrzeug zeigt auch etwas Sympathisches, das allen Fortschritt überdauert hat. Wer will schon etwas absolutes Perfektes? Die Türen mit kleinen Denkpausen, das Gepiepse in verschiedenen Höhenlagen und die lustigen Geräusche rotierender Elektronen beim Anfahren und Bremsen und nicht zuletzt die Sitze die nicht immer sehr einladend sind. In Zeiten einer hochtechnisierten Welt, in der alles auf Knopfdruck funktioniert, können selbst neue Züge einen Hauch von Nostalgie beibehalten - In dem sie einfach nicht perfekt sind.

Es kann halt nicht alles so perfekt sein wie ein 420er!

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Zitat von Clemens Hoffmann

besser geht es eigentlich nicht

Naja, die Physik und der Sound könnten diesmal durchaus besser sein... doch es könnte besser sein. Hoffentlich wird es besser als der Desiro, was Sound und Physik angeht.

Aus Aktuellem Anlass...

Hab leider selbst nichts, jemand anderes darf übernehmen, falls jemand ein Bild hat.

Richtig @Daniel96
Hatte gehofft, dass der Itino so unbekannt ist, dass es noch ein Weilchen dauern wird/könnte.

Was für ein Fahrzeug ist hier zu sehen?
(30 Minuten Standzeit, 3-4 Fahrzeuge mussten vor uns fahren, dann erst durften wir lang und hinter uns war schon ein zweiter Zug zu sehen... Gleisbaustelle auf einer viel befahrenen Hauptstrecke, wodurch nur 1 Gleis befahrbar ist, klasse!)

Dann ist sie halt die Cousine, einverstanden.

So ist das also wenn es mal eine Lok gibt, bei der man überhaupt kein schlechtes "Gefühl" dabei hat, wenn sie wohl verschrottet wird.
Lohnenswert wäre es nicht wirklich, die Lok wieder aufzuarbeiten, da sie im IC-Verkehr sowieso nicht mehr großartig im Einsatz ist, im Gegensatz zu ihrer Schwester(101).

Abstürze habe ich auch davor schon länger keine mehr gehabt. Allerdings ist der TS für mich jetzt nur noch unspielbar, entweder die "richtige" Grafikkarte hat den Geist aufgegeben, oder das Update hat bei mir einen größeren Unterschied gemacht als bei anderen.

Ich hab das "43er-Pack" zu Weihnachten von einer Freundin geschenkt bekommen, so schwierig ist es wirklich nicht diese zu bauen und die Anleitung lässt sich auch gut verstehen, allerdings habe ich aus Zeitgründen bisher immer noch nur eine von beiden gebaut, da bei der anderen noch was fehlte... Zuhause kann ich ein Bild machen.
Ist halt etwas frickelarbeit mit dem Klebstoff, aber so schlimm war s mit den Kleinteilen nicht und es hat - muss ich zugeben, sogar Spaß gemacht extra lackiert werden muss da auch nicht wirklich was.

Edit:
Ich muss zugeben, ich wünsche mir da wirklich mehr (deutsches vorzugsweise) Rollmaterial als Modell, mit Dampfloks habe ich zugegeben nicht viel zu tun, sie faszinieren mich zwar, sind aber irgendwie doch nicht so meins.

Na, der einzige Kaufgrund für die Strecke wäre für mich der, dass die 420 noch mehr km zum ausfahren hätte. Allerdings macht mir die Performance sorgen und seit 52.2a ist der TS für mich unspielbar, oder doch schon seit 51.6a?

Zitat von coaster

Die Kinderkrankheiten sind mittlerweile ganz gut bekämpft und der Verkehr läuft mit den Fahrzeugen stabil.

https://www.facebook.com/groups/Eifelpendler/?fref=ts Naja, besser geworden ist es tatsächlich allemal. Jetzt muss ich nur noch einen TF erleben, der mir sagt, dass er gerne mit einem LINT fährt. (Egal, ob 27/41/54/81)

So schlimm war/ist es bei der 628 nicht, finde ich, nur für den Anfänger(wie mich damals) erstmal halt etwas schwierig

Naja, es gibt ja Hoffnungen, dass von vR eine DR 250 kommen könnte, sie mögen es doch nochmal etwas älter. Ganz gebe ich die Hoffnung da nicht auf

Darf ich fragen, wieso es keinen Sinn mehr macht?
Interesse an einer vR 425 gab es haufenweise - schade drum