Ich bin kein expert, aber das Dach laüft an die Seiten schön rund ab. Ist soetwas überhaupt nicht möglich in Lego?
Da müsste Lego dann extra Sonderanfertigungen machen, wie z.B. bei ihren Flugzeugen oder dem Lego-ICE, da gibt es extra Sonderanfertigungen - die dann auch rund sind 
da dann die Barrierefreiheit gilt
Demnach müsste man die meisten Dostos bis dahin ausmustern... bei denen ist der Einstieg teilweise auch ziemlich schwer.
Barrierefrei ist für mich etwas erst, wenn z.B. Rollstuhlfahrer ohne Hilfe in die Züge kommen, was sie sich selbst sehr wünschen. Barrierefrei ist für mich nicht, wenn es statt 3 kleineren nur noch 1 größere Stufe gibt - die trotzdem nicht allein zu bewältigen ist - auch mit Kinderwagen wird es lustig 
In Deutschland ist es sowieso noch ein langer Weg zur Barrierefreiheit, anfangen kann man mit den Bahnsteigen, welche keine gescheiten einheitlichen Höhen haben. Auf manchen Strecken haben manche diese Höhe, manche diese und manche sind noch nicht modernisiert... die einzige Region, die mir einfällt, wo das Problem gelöst wird ist der Rhein-Neckar/Südwest, wo sowohl auf Nebenbahnen als auch auf Hauptstrecken alle Bahnsteige auf eine einheitliche Höhe(Natürlich für die Nebenbahnen eine eigene Höhe, was mit kleinen Rampen am Bahnhof mit unterschiedlichen Höhen gelöst wird, z.B. Frankenthal Hbf! Bild unten ) gebracht werden, was dann zu den Quietschies und den SüWex Flirts passt, welche dort hauptsächlich fahren.
Ebenfalls solche "Problemkinder" sind die S-Bahnen München, Rhein-Main, Stuttgart und Rhein-Ruhr/Köln, wo die S-Bahnen eine Einstiegshöhe von 96cm(?) haben, aber die meisten Bahnsteige eine Höhe von 76cm(?) besitzen, da diese seit den 70ern nicht verändert wurden - das macht es nur besser mit der Barrierefreiheit, dazu gibt es immer wieder neue Fahrzeuge. Stuttgart ist sowieso noch besser, die 430er, die sie bestellt haben, sind von den Einstiegen her sogar 6cm(?) höher durch ihre Schiebetritte - dann noch die Kurvenüberhöhungen, klasse. Und an Bahnhöfen wird es sowieso problematisch für S-Bahnen, diese bräuchten ihre eigenen Bahnsteige - welche sie aber oft nicht haben und daher an normalen Bahnsteigen stehen müssen (Bild mit der 420 in Düsseldorf unten), zwar ist es da nicht so viel, dennoch nicht vollständig Barrierefrei und nicht ohne Hilfe zu bewältigen. Bei der S-Bahn Rhein-Main sind alle ab 1990 gebauten Bahnsteige an die richtige Höhe angepasst(S1/S2 z.B.) dann wiederrum gibt es noch Linien wie die S8/S9, welche noch da entlang fahren wo die Bahnsteige in den 70er Jahren gebaut wurden. Also nicht die richtige Höhe. Und dann kommen noch große Bahnhöfe wie Mainz, wo die S-Bahn halten muss - aber diese bräuchte ihre Extrawurst, ihre eigenen Bahnsteige wegen ihrer "speziellen" Höhe.
Dann gibt es Bahnhöfe wie Langen(Hess), wo man extra den ganzen Bahnhof auf S-Bahnsteighöhe gebracht hat, allerdings schien man zu "vergessen", dass dort auch Regionalzüge halten müssen... in die n-Wagen und Dostos kommt man noch rein, halt nicht Barrierefrei. Dann im Steuerwagen, welcher extra ein Tiefeinstiegdosto ist und etwas Barrierefreier sein sollte - hat man einen Höhenunterschied von 20cm und muss seine Beine beim Ausstieg schon anstrengen(Selbst schon gemerkt). Und z.B. fährt der VIAS/Odenwaldexpress immer durch, da dieser mit Itinos befahren wird, welche ein Einstiegshöhe von... - ich glaube 55cm, zur Not bitte korrigieren - haben, an einem 96cm Bahnsteig ist das mehr als unzulässig, weshalb dieser auch dort nicht halten und immer am Bahnhof vorbei fahren muss.
Durch die unterschiedlichen Höhen in den ganzen Städten besteht das Problem vor allem auch im Fernverkehr, wo es nach wie vor nur Stufen gibt - weil man sich an den ganzen Bahnhöfen einfach nicht auf eine Höhe einigt - oder der Bahnhof noch den gleichen Zustand wie vor 20-40 Jahren hat und der Bahnhof selbst nicht mal Barrierefrei ist 
Dazu müssten erstmal alle großen Bahnhöfe anfangen, sich auf einheitliche Bahnsteighöhen zu einigen und dementsprechend umbauen, würde sogar reichen, wenn es an nicht so stark vom FV frequentierten Hauptbahnhöfen nur 1 Bahnsteig speziell für den FV umgebaut ist auf eine einheitliche Höhe.
Dann gibt es ja noch die Bahnhöfe an sich - viele Bahnhöfe bieten mittlerweile Unterführungen, welche zwar für längere Wege sorgen - aber Barrierefrei sind, leider ist dies meistens ziemlich teuer und benötigt Platz. Und in Deutschland gibt es noch zu viele Bahnhöfe/Haltepunkte oder sogar Hauptbahnhöfe, welche nicht Barrierefrei sind - wie z.B. der Würzburger Hauptbahnhof, welcher meines Wissens nach keine Aufzüge hat. Und das war nur ein Beispiel. Allerdings gibt es an einigen Bahnhöfen so etwas wie Denkmalschutz... ich nehme jetzt mal den Offenbacher Hbf als Beispiel, welcher hauptsächlich nur von Regionalzügen befahren wird. Der Hauptbahnhof steht, wenn ich mich nicht irre, unter Denkmalschutz - allerdings ist dieser nur noch schwach frequentiert, was mehrere Grüne hat - aber vorallem auch die 0% vorhandene Barrierefreiheit. Es existieren keine Aufzüge, Rolltreppen sondern nur Stufen - ziemlich viele davon, mit dem Fahrrad ist das ziemlich anstrengend und mit dem Kinderwagen verzichtet man sowieso gleich und nutzt die S-Bahn in der Innenstadt, welche wenigstens Barrierefrei ist, wenn man nur bis Frankfurt/Hanau muss.
An sich gibt man immer wieder den Altfahrzeugen die Schuld dafür, dass wir keine Barrierefreiheit haben... allerdings muss man dann, wenn man schon die Fahrzeuge tauscht, auch die Bahnsteige dementsprechend anpassen. In der Schweiz ist so etwas auch gut gelöst - da gibt es ja teilweise alte Fahrzeuge, welche aber einen Niederflurmittelteil oder an anderer Stelle besitzen, so sind sie Barrierefrei. Dann kann man auch Straßenbahnen als Beispiel nehmen, wie z.B. Darmstadt wo an den alten Hochflur-Straßenbahnen immer ein Niederflur-Beiwagen mit dran hängt, so ist es wenigstens Barrierefrei. Ebenfalls die Möglichkeit gibt es, einen Niederflurmittelteil in die Straßenbahn einzubauen, was in Osteuropa öfters gemacht wird - in Deutschland setzt man lieber gleich auf Neufahrzeuge(Was manchmal verständlich ist, trotzdem teurer). Es wäre sogar ein Anfang, wenn wenigstens alle U-Bahnen Barrierefrei wären - allerdings gibt es noch U-Bahnen wie Hamburg, wo noch einige ältere Bahnhöfe existieren und somit eine niedrigere Höhe haben. In meinem "Neumünster-Urlaub" durfte ich an einem Tag 3(!!!) Rollstuhlfahrern helfen, als ich in Hamburg auf der U1 unterwegs war - und das innerhalb 2 Stunden - ich war schon erstaunt darüber, dass da doch einige Rollstuhlfahrer unterwegs sind, aber auf die Hilfe von anderen Menschen angewiesen sind. Dazu merken die meisten nicht mal, dass jemand gerade Hilfe braucht - oder ist sich zu cool um zu helfen, obwohl bewusst bemerkt wird, dass jemand Hilfe benötigt 
(Ich muss zugeben, ich habe beim 1. mal selbst nicht realisiert, dass da einer gerade Hilfe braucht bzw. einsteigen wollte, ist mir erst dann aufgefallen und natürlich bin ich auch gleich aufgestanden, da hat ihn aber schon einer am Bahnsteig bemerkt. Wenigstens konnte ich ihm beim Ausstieg helfen, so konnte ich es für mich selbst wieder "gut machen", da ich mich doch etwas schlecht gefühlt habe, dass ich das nicht sofort bemerkt habe. 
)
Kurz gesagt; Deutschland hat noch zu viele Altfahrzeuge, alte nicht barrierefreie Bahnhöfe, keine einheitlichen Höhen und weiteres - wodurch Barrierefreiheit nicht vor 2025 erreicht wird, selbst da kann ich mir vorstellen, dass es noch fehlende Barrierefreiheit geben wird. Z.b. auf der Riedbahn Frankfurt-Mannheim und Bergstraße Frankfurt-Heidelberg/Mannheim via Darmstadt, wo vor kurzem neue Fahrzeuge bestellt wurden - Twindexx, Bahnsteige werden auch alle einheitlich angepasst. Schön und gut... nur der Twindexx ist jetzt das Problemkind, da dieser auch wieder aus Stufen besteht, dennoch für viele Jahre fahren soll - so viel zum Thema Barrierefreiheit.
Die Region Südwest/Rhein-Neckar ist für mich die einzige, welche es schaffen könnte, 100%ige Barrierefreiheit zu bieten.
Zu den Dostos hab' ich auch noch ein Bild dazu gehängt... und mit solchen Bahnsteigen hat es sowieso einfach keine Zukunft, wenn diese nicht auch endlich umgebaut werden.
ALS OB sich jemand den Text hier antut
Welche Lok zieht hier gerade den Zug? 
Ein 628er kann das wahrscheinlich schon mal nicht sein, oder? 
Komme nur darauf, weil ich vor einigen Wochen in Mannheim mal einen 628er mit irgendwie ungewöhnlichen und ziemlich neuen Drehgestellen sah 
Wie die Dostos immer in den Himmel gelobt werden, was Platz angeht... es gibt zwar 2 Stockwerke, dennoch sind es keine 100% mehr als in z.B. einem n-Wagen, lediglich 55% mehr. .. dazu blockieren die meisten Fahrgäste die Treppen und nur wenige bewegen sich nach oben Wenn es voll wird. Und unterschätzt mal den Flirt nicht, da passt so einiges rein
Mal abgesehen davon ist es beim Flirt nicht so, dass noch eine Lok zusätzlich Platz nimmt, so ist erst recht mehr Platz und erlauben somit auch längere Züge 
Einfach nur HERRLICH! Danke! Sieht exakt so aus, das werde ich zum Glück nicht missen müssen @Charmed-Life 
(Ist übrigens nicht mehr nur 111-Revier, 114er fuhr auch schon ab und zu auf der Bergstraße vor kurzem...)
Im Moment sind es halt die 111er+n-Wagen...
Fuhren denn auf der Bergstraße(Frankfurt-Bensheim-Weinheim-Heidelberg) überhaupt 110+n-Wagen? Ich weiß nur, dass es welche auf der Riedbahn von Frankfurt nach Mannheim gab - bis 2012 fuhr die 110 normal dort. 
Der GTW macht auf mich auch noch einen grundsoliden Eindruck. In punkto Anfälligkeit müsste ich aber die HLB fragen. An Tfz-Ausfälle bei uns kann ich mich jedenfalls nicht erinnern.
Naja, habe schon öfters mitbekommen, dass diese oft ausfallen. Auch auf der Dreieichbahn (Nebenbahn, wird im Normalfall nur von GTWs befahren abgesehen von 6 Zugpaaren) ist es auch bemerkbar, da oft ein 628er zur Hilfe eilt und nicht selten Wochen vorkommen, wo nur 628er und gar kein 646er verkehren, da diese defekt sind. Auch meine ich in einem Artikel mal gelesen zu haben, dass die 646er sehr anfällig sind und wir daher unsere 628er nicht los werden(Zum Glück )
Daher kommt es öfters mal zu einer Situation, dass beim TF-Wechsel der nächste TF nicht weiter fahren kann, da ihm die "Befähigung" für den 628er fehlt, da normalerweise ein 646er in seiner Schicht gefahren wäre.
Und ja, die HLB GTWs sind tatsächlich recht laut, teilweise lauter als eine Dampflok
Jetzt fehlen da bloß noch die 111+n-Wagen und schon sitze ich wieder im Zug auf dem Weg nach Heidelberg
Kannst du auch 'n Bild vom Fluss an der Brücke direkt nach Ladenburg Richtung Mannheim-Friedrichsfeld machen, bitte? @Charmed-Life die Stelle seh ich immer wieder und geht mir nicht mehr aus dem Kopf
Du baust da einfach echt Klasse, sehr Realitätsgetreu alles... 
@Supergamer11267 Ist das Glas vom Tacho putt gegangen?
Zum einen weil es mich tierisch stört, wenn man den Leistungs-/Brems-Hebel nicht auf 0 kriegt.
Maik von vR schrieb mal, dass es nur die Möglichkeit gibt den Hebel in Stufen zu schalten, oder so wie es da ist, dass dieser sich einfach bewegt und nicht richtig einrastet
Ein Lasertag-treffen wäre auch ganz lustig
Sagen wir's einfach mal so; Auf die Flirts kann man sich definitiv freuen. Bei den Talents wird man es sehen
unidentifizierbarer Stadler Triebwagen...
Flirt 3, sind eigentlich echt super Triebzüge... sowohl bei der Nordbahn als auch vorallem bei der Süwex(Südwestexpress) überzeugen diese sehr, sind recht nette Fahrzeuge. und um Mengen bequemer als der Talent 2
Mal abgesehen davon soll es Gerüchte geben, dass die Abellio Hamsterbacken bequemere Sitze als die üblichen haben
Da gibt es - was die VTE's angeht eine (für mich sehr erfreuliche*) gute Nachricht, zwei VTE's werden von den Rendsburger Eisenbahnfreunden erhalten bleiben!
http://www.akn.de/presse/press…ge-vte-bleiben-im-norden/
ZitatAlles anzeigenZwei AKN-Altfahrzeuge VTE bleiben im Norden
Kaltenkirchen, 17. November 2015. Rund anderthalb Jahre hat es gedauert und nun steht fest, welchen Weg die AKN-Altfahrzeuge des Typs VTE gehen werden. Nachdem die AKN Eisenbahn AG (AKN) sich rund ein Jahr vergeblich bemüht hatte, die Fahrzeuge an andere aktive Eisenbahnunternehmen zu verkaufen, hatte sich das Kaltenkirchener Unternehmen im letzten halben Jahr auf Museumseisenbahnen konzentriert. Mit Erfolg: Die Rendsburger Eisenbahnfreunde E.V. mit Sitz in Neumünster übernehmen zwei Fahrzeuge. „Wir freuen uns sehr, dass wir einen Verein aus der Region gewinnen konnten“, so AKN-Vorstand Wolfgang Seyb. „Die VTE haben uns rund 40 Jahre einen guten Dienst geleistet und so ist es sehr erfreulich, dass zwei Fahrzeuge erhalten werden und dazu noch im Norden verbleiben.“ Die AKN freue dies besonders, da sie selbst keine Möglichkeit habe, ein Fahrzeug zu behalten. Der Verein beabsichtigt, die Fahrzeuge für Sonderfahrten im Raum Hamburg und Schleswig-Holstein einzusetzen.
Die Vereinsmitglieder aus Schleswig-Holsteins Mitte freuen sich über den Neuzugang: „Die VTE der AKN sind robuste, zuverlässige Fahrzeuge in gutem Zustand. Wir danken der AKN, uns zwei Einheiten für einen erschwinglichen Kaufpreis zu überlassen", so Stephan Triebel, technischer Leiter des Vereins. Da die Fahrzeuge aus dem Jahr 1976 eigens für die AKN gebaut wurden, freue der Verein sich, ein Stück schleswig-holsteinische Eisenbahngeschichte zu erhalten. Der Kauf der Fahrzeuge wurde ausschließlich durch eine Spende dreier Liebhaber dieser Triebwagen finanziert.
Der eingetragene Verein mit seinen rund 100 Mitgliedern kümmert sich ehrenamtlich um die Erhaltung historisch wertvoller Schienenfahrzeuge und Eisenbahnenanlagen. Er ist derzeit Eigentümer von acht Fahrzeugen, darunter eine Großdampflok der Baureihe 41. Diese werden im ehemaligen Betriebswerk Neumünster an der Max-Johannsen-Brücke von den Vereinsmitgliedern gepflegt. Öffentliche Fahrten mit den AKN-VTE werden, wie alle anderen Aktivitäten des Vereins, auf dessen Internetseite unter http://www.rendsburger-eisenbahnfreunde.de veröffentlicht.
Die AKN-VTE werden mit dem Fahrplanwechsel 2015 nach rund 40 Jahren Einsatz bei der AKN außer Dienst gestellt: Am 14. Dezember erfolgt nach einem Vorlaufbetrieb die Inbetriebnahme der neuen Fahrzeuge des Typs LINT 54. Fahrten mit VTE sind ab dem Zeitpunkt im Regelbetrieb nicht mehr geplant, werden jedoch möglicherweise noch vereinzelt durchgeführt. Die Fahrzeuge mit den Baujahren 1976/77 sind in ihrer Dienstzeit zwischen 3,4 und 3,8 Millionen Kilometer gefahren.
*Tjoa, mit der AKN, dem Norden und vorallem den VTE's fühle ich mich dort sehr wohl und habe die VTE's sehr schnell ins Herz geschlossen - obwohl ich diese erst dieses Jahr kennenlernte 
Ich fühl' mich im Norden sogar etwas wohler als hier - ist das normal?
Die sinnlose Diskussion fing erst an, als einer meinte, dass die Diskussion um den Preis sinnlos sei.
Schöne Bilder @Baureihe 103
Naja, zum Glück dient der U2 so langsam aus. Ist zwar bequem, aber leider mittlerweile versifft, ziemlich langsam und laut, schön sind sie trotzdem immer wieder
Mal wieder Nachtbilder probiert
Letzter Monat für die 628er, höchstens als BASF-Werkszüge wird's noch weiter gehen für einige.
Der HKX fährt doch gar nicht auf Schnellfahrstrecken, oder ist das jetzt allgemein bezogen?
Naja, die Vergangenheit macht da leider nicht viel Unterschied, die modernisierten Dostos sind max. 2 Jahre alt und es braucht nur einen Döner damit nichts mehr funktoniert... da lobe ich mir die Kühlung im 425 
Naja, die grünen Sitze finde ich auch schrecklich.
Die besten Wagen sind für mich nach wie vor die HKX Abteilwagen; Bequeme Sitze, Abteile, offene Fenster, Steckdosen und selbst regelbares Licht - so muss das für mich! mit dem Alex bin ich selbst noch nie gefahren
Naja, das einzige was mir in den Dosto-ICs sorgen macht ist die Klimaanlage... bei "unseren" modernisierten RMV/NVV sind die Dostos zwar echt die besten, allerdings lässt die Klimaanlage mit der Umluft sehr zu wünschen übrig - in jedem Wagen riecht es nach irgendwas unangenehmes.
Und ich würde es wagen zu behaupten, dass unsere RMV/NVV Dostos den IC Dostos sehr nah kommen könnten. Der 1. Klasse Bereich auf jedenfall
Soo, Bildermischung
ZU viele Personen, die einen ständig ins Bild rennen 
und an anderen Stationen ist die Zeit relativ knapp um auszusteigen, ein Foto zu machen und wieder einzusteigen
Interessante Hallooween-Fahrt mit dem 298, komisches Gefühl fast der einzige Mensch im Zug zu sein - neben den ganzen Monstern, die nach und nach zugestiegen sind
