Wieso? So schlimm? 
Beiträge von BkBtMarcel
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Bis jetzt hat sich nichts verändert, alles steht fest und dieses Wochenende soll das Wetter schön werden - eine kleine Erinnerung daran, dass es diesen Sonntag stattfindet!
Übrigens ist mit hohen "Ansturm" zu rechnen, der Takt ist erst in 30 Minuten, nach einigen Stunden später ist es ein 20 Minuten Takt wenn ich richtig gelesen habe. (Wie gesagt, es ist mit vielen Leuten zu rechnen!) -
Bin den gleichen Zug mit der vr BR140 und der vR BR156 gefahren, beide beschleunigen bergab, ist das dann nicht korrekt?
...muss ich mehr erwähnen?
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Als ob, man hat da doch nie im Leben wirklich so einen FST in eine 218 gebaut... das muss Photoshop sein?! Ich glaube nicht daran!
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Schön, dass es jetzt doch stattfindet!
Sollte ja so oder so stattfinden, ziemlich lange schon - allerdings war eben nie ein Ende der U2-Wagen voraussehbar (das mit dem Einsatz auf der U7 kam sehr spontan) und so fand man nie wirklich einen Termin. Jetzt ist man wohl so weit zu sagen, dass man genug U5-Wagen als Ersatz auf Lager hat und dementsprechend auch keine U2-Wagen mehr benötigt.
(Zumal ich mir vorstellen kann, dass es wohl auch immer schwieriger werden dürfte, noch Fahrer zu finden, die noch U2-Wagen fahren dürfen... weiß nicht so recht, wie viele es sind oder wann der "Schein" dafür sozusagen abläuft)Btw. schöne Bilder!
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Da ist ein anderer Beitrag über meinem, also geht das Vollzitat noch klar!
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Laut Duden schriebt man am Satzanfang groß und schließt ihn mit einem Punkt; wenn man klugscheißen will, dann bitte richtig.
War das Absicht?
Will keine Diskussion anfangen, fand das gerade nur zum schmunzeln und frage sicherheitshalber -
Tja, jetzt wo die U2-Wagen im TS erscheinen, hauen sie in der Realität ab. Lange dauerte es, bis man einen Termin finden konnte, da man nie sicher war, wann die letzte Fahrt stattfinden würde.
Nun ist es aber wohl so weit, der letzte und auch nochmal durchaus große Einsatz fand vor ungefähr einem Monat auf der U7 von 17 bis 19/20 Uhr statt mit am Ende 3 U2-Drilling-Umläufen, sprich, 9 U2-Wagen waren dann jeweils am Abend im Einsatz, da die U5-Wagen kurze Zeit an einem ein "Problem" aufwiesen, welches aber nicht weiter tragisch bei den restlichen U5-Wagen war. Dementsprechend wurden/werden auch keine weiteren U2-Wagen benötigt, das dürfte heißen, dass jetzt das der letzte Einsatz der U2-Wagen gewesen sein dürfte.Dadurch, dass wohl nichts weiter kommen dürfte, organisiert die HSF am 3.4.2016, also in fast 2 Wochen eine Sonderfahrt bzw. mehrere Sonderfahrten zum mitfahren und fotografieren in Frankfurt - benötigt wird nur ein normales Ticket zum fahren, die Fahrten finden von 10-16 Uhr (wie üblich bei Sonderfahrten in Frankfurt) zwischen Römerstadt/Nordwestzentrum und Oberusel statt, sowohl mit den 3 Museums-U2-Wagen - welche erhalten bleiben werden - als auch mit "normalen" U2-Wagen (entweder blanke im VGF-Türkis, oder die, welche noch die komplette Werbung dran haben)
Auch die Ptb-Wagen verabschieden sich wohl noch dieses Jahr, da die U5 die einzige Linie für sie war und diese nach der letzten Baustelle - welche in einigen Tagen stattfindet - auf U5-Wagen umgestellt wird, somit sind die U3-Wagen die letzten Historischen U-Bahnwagen, welche Frankfurt noch hat. Mindestens bis 2017.
http://www.hsf-ffm.de/u2-wagen-abschied
Erst sah es so aus, als ob die U2-Wagen nie ein Ende haben würden und immer weiter eingesetzt werden... aber jetzt dürfte es wohl so weit sein, also Termin in den Kalender eintragen und die Kamera an dem Tag zücken, sofern welche aus der Nähe kommen! -
Tja, jetzt gibt es wohl doch insgesamt 5 erhaltene VTE's... zwei verschlug es sogar nach Bayern, einen in den Osten... ganz interessant und mich freut das sehr - solange sie noch Fahrfähig sind, gibt es hoffentlich auch gefälligst Sonderfahrten...
http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?4,7768151
ZitatDamit sind nun fünf VTE und damit ein Drittel des Bestandes (und betriebsfähig) erhalten, nachdem es zunächst so aussah, als ob sie keiner haben wollte: VT2.35 und 2.37 bei den REF, VT2.38 in Egeln und VT 2.39 und 2.42 bei der BayernBahn. Die anderen Fahrzeuge sind verschrottet oder ggf. noch beim Schrotti abgestellt.
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Rheinland-Pfalz... hatte ja auf die Zellertalbahn vermutet, aber wenn mal dort was fährt, dann keine 628er - leider, durch die fehlende Nummer ist es noch schwieriger es einer Region zuzuordnen
Obwohl...
Zum Einsatz kamen zuletzt alte Triebwagen vom Typ 628, die das fahrplanmäßig ausgedünnte Angebot zusätzlich verschlechtert haben. Zahlreiche Jahre verkehrten Talent der BR 643 von DB Regio. Diese wiesen deutlich höhere Komfortmerkmale auf, als die im Jahr 2015 verwendeten Fahrzeuge der Br 628.
Wieso erfahre ich das jetzt erst, dass dort zuletzt 628er fuhren?! Könnte grad so...
Evtl. irgendwo auf der Zellertalbahn, @Safter ?
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Also bis jetzt, nach 4 Tagen seh ich nicht wirklich Besserung... 4 Wochen ist eine recht knappe Zeit zum testen wie man hier merkt, die meisten wissen nicht mal so recht (in etwa 90% der "Fahrgastlenker") was sie tun sollen und stehen einfach an den vollsten Türen, wo sich die Fahrgäste komplett aufstauen und warten bis sie drin sind, statt sie auf andere (leere) Türen/Wagen zu verweisen... sie warten einfach, bis sie drin sind und stehen ruhig daneben
So die ersten Beobeachtungen...
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Danke GEMA... ich will doch nur das Video sehen
[Video nicht verfügbar]Die Bilder schauen definitiv schön aus!
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Da sind teilweise am Anfang zu kurze Züge gefahren usw.
Überleg bitte nochmal scharf, wieso überhaupt Ersatzgarnituren fahren mussten... und dann bitte weiter überlegen, wieso es wohl zu kurzen Zügen gekommen sein könnte...
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GTWs sind wirklich laut, das kann man nicht verschweigen. Stellt man einen GTW neben eine Dampflok (bzw. 03 1010) hört man den GTW deutlich besser und mehr, auch am Bahnhof hört man den GTW selbst 6 Gleise weiter noch, ein leises Fahrzeug ist das wirklich nicht.
Und auch während der Fahrt innen wird man von dem Geräusch noch kirre, der Führerstand ist der einzige Ort, wo man das kaum noch hört - ich mag den GTW zwar, aber er ist eben wirklich laut, sorry!
Zum Thema bester Hersteller halte ich mich teilweise raus, sage nur, dass es definitiv nicht Alstom, Bombardier und Siemens sind. (Auch nicht der ML ist so ein toller Zug, lediglich immerhin Störungsfrei!)
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Das einzige was doof ist, ist dass das Licht ziemlich hell ist. Da hätte msnwas besseres einbauen können.
Oh ja, was glaubst du, was für eine Erleichterung das für mich war, als für eine Woche lang in meinem morgendlichen RE nach Koblenz um 5 Uhr jeden Tag nur die Notbeleuchtung an war? Immer noch hell, aber dennoch angenehm dunkel genug um schlafen zu können! Leider wird das ein Traum bleiben, dies jetzt wieder jeden Tag zu erleben... so früh am Morgen oder Nachts so helles Licht ist Folter
(Flirt 3/Süwex)Mit der Westfalenbahn bin ich nur vor 2-3 Wochen mal an einem Wochenende öfters gefahren (da ich Zwangsweise in Paderborn übernachten musste durch Probleme mit der Rückfahrt).
Waren eigentlich ganz angenehm und die Innenausstattung ist ja im Prinzip wie bei der Eurobahn - gefallen mir beide, das Design ist auch nicht schlecht gewählt, finde ich. -
Aber mal ehrlich? Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit
Zählen auch Praktikanten für 2 Tage dort?
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Wie viel Geld er investieren will... kommt nicht oft vor, dass Private EVUs die ersten 2 Jahre dafür viel geld investieren, aber dann doch lieber auf ein billiges Unternehmen zurückgreifen, das dann ihre Züge reinigt (für weniger Qualität, weniger Geld eben)
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Allerdings gibt es auch bei Regionalbahnen beschränkungen. Bestes Beispiel wäre jetzt bei der Mittelrheinbahn/TransRegio, statt 100% Beschleunigung dürfen die TFs (bzw. sollen) nur mit ungefähr 75% beschleunigen, damit der Verschleiß geringer bleibt, Strom gespart wird und mehr braucht es sowieso nicht - sofern keine Verspätung ist.
Ist nicht nur dort so, generell soll man im Normalfall nicht ständig gleich mit voller Kraft beschleunigen, auch nicht bei der S-Bahn - Ausnahmen sind da höchstens die Verspätungen.Der Fernverkehr braucht eigentlich keine schnellere Beschleunigung, macht nicht sonderlich viel Unterschied.
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Es sind klimatisierte, moderne und barrierefreie Triebwagen - dazu mit durchaus recht hohem Komfort, sie sind nur kurz (perfekt für viele Nebenbahnen) und man kann sie perfekt nach Bedarf stärken, Ersatzteile sollten auch noch genug vorhanden sein und solange es Stadler noch gibt in der Zukunft, wird es auch die RegioShuttles noch lange geben. Meine Meinung
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In Deutschland wüsste ich auch gerade nicht, in England gab es 19xx einen Fall (1967?) ich würde ja gerne einen Link schicken, aber Google lädt bei mir gerade nicht - warum auch immer
