EberhardG Wie immer ein äußerst wertvoller, problemlösender Beitrag (wenn auch in der Sache richtig)
geilcap Hast du probiert, Folgendes zu machen:
- Notbremsung zurücksetzen (aus aktiv -> inaktiv machen)
- Stromabnehmer heben
- Hauptschalter ein
Mit der Notbremse haut man direkt auch Stromabnehmer runter und Hauptschalter aus.
Alles anzeigenIch wusste nicht dass Bahnsteigkarte überhaupt existiert. Ich dachte, man muss schon eine richtige Fahrkarte haben mit der man einsteigen darf.
Immer was Neues von euch lernen
Grüße
Alexey
Einsteigen darf man ja auch nur mit "einer richtigen Fahrkarte". Die Bahnsteigkarte berechtigt nur zum Zutritt zum Bahnsteig auch ohne weitere gültige Fahrkarte (z.B., um jemanden abzuholen o.ä.). 
Fahren darf man damit nicht.
Bahnsteigkarten gibt's immer noch für inzwischen nur noch 10 Cent (kostete auch mal 30 Cent), siehe "Was ist eine Bahnsteigkarte?": https://www.hvv.de/de/faq
Toll, dass das nun für alle zur Verfügung steht! Ist perspektivisch noch eine Variante für das neue Layout oder das alte mit Folgezügen geplant?
Lokbremse auch gelöst? Das hatte ich auch mal vergessen.
Konnte es ohne Probleme kaufen und auch aktivieren!
matthias.gose Ich möchte nicht ungeduldig wirken, aber ich bin sicher nicht der EInzige, der seit geraumer Zeit auf diese schönen Wagen wartet.
Daher, auch wenn RWA noch dran ist, hast du einen ungefähren Zeitplan vor Augen und kannst du uns dazu mehr sagen oder ist die Fertigstellung seitens RWA überhaupt noch nicht absehbar?
Viele Grüße
Ben231 Ja, hatte ich. Aber ich fands sehr einfach, man darf nur nicht zu schnell machen. Die Referenzfiguren oben wechseln nicht mal, irgendwann weiß man auswendig, was oben vorkommt und kann schneller werden. Aber lieber Ruhe walten lassen als da immer zu schnell falsch zu drücken. Habe das vorher mit der Railtest-Software geübt und das war im Vergleich dazu viel schwieriger.
Ben231 Vor 2 Monaten.
Ich habe meinen Test bei der IAS in Köln gemacht und habe die Psychologin aus Interesse gefragt, ob der Test auch für Triebfahrzeugführer ohne Pedale und Töne sei. Sie meinte: Inzwischen ja, denn man hat festgestellt, dass der tägliche Arbeitsbereich von Tf nicht gut mit Pedalen/Tönen abgebildet werden könne und er daher auch so nicht mehr ausgeführt werden müsse.
Aber kann andernorts bestimmt anders sein.
Aktuell ein Livestream zur Streckenvorstellung... die Signale sind eingekauft worden und damit siehts zum Glück gut aus. Habe auch schon Kurvenüberhöhungen gesehen... die Gleise selbst finde ich aber nicht so ansprechend. Sie stellen außerdem auch den ICE 3M vor.
In Köln warten die Züge nicht einfach so, nur weil das Zugpersonal oder die Fahrgäste das gern' hätten. Die Verkehrsleitung des EVU muss das beantragen, die Betriebsüberwachung entscheidet dann (ggf. in Zusammenarbeit mit der Betriebszentrale), ob der Zug warten kann und informiert - in Köln - die örtliche Aufsicht darüber, die den Abfertigungsprozess entsprechend verzögert.
Zu dem Bild: An welchem Tag fährst du so? 9:48 Uhr klingt nach der Standard-Abfahrtszeit für die Berliner ICEs, insofern würde ich eher nochmal 5 Minuten abziehen, sodass du den Anschluss auf jeden Fall verpasst, wenn der Zug vorher nicht viel zu früh ist.
Zur Info: Du wunderst dich über die Zwangsbremsung bei ca. 27:00, hier bist du zu schnell über einen GPA gefahren. 130 km/h angekündigt, du bist über 140 km/h (Prüfgeschwindigkeit) gefahren, ergo = Zwangsbremsung. Da ist also alles richtig
Viele Grüße
Guten Tag zusammen,
beim Szenariobauen auf der Strecke Münster - Bremen habe ich leider ein Problem mit der LZB und ich weiß nicht, woran es liegt.
Ich habe einen Güterzug auf den Block vor den ICE gestellt, damit der ICE einen Moment abwarten muss. Das hat bei meinem Szenario auf Köln - Koblenz auch trotz des "static consist clash"-Hinweises funktioniert.
Auf dieser Strecke würde es an sich auch funktionieren, denn der Block wird dichtgemacht vom Dispatcher, es gibt ein Vr0 und ein darauffolgendes Hp0.
Das Problem ist nur: Das schert die LZB absolut gar nicht! Sie zeigt volle Fahrt mit 200 und ich kann über das Signal drüber brettern, ohne dass es jemanden stört. Danach krache ich mit Karacho in den Güterzug rein. Das kanns ja wohl nicht sein. 
Ich habe auch schon die Methode "Hp0-Trigger" ausprobiert. Auch hier zeigt er wieder Hp0, wie er soll, allerdings stört sich die LZB nicht im geringsten daran.
Im Anhang sieht man einmal wie ich kurz davor bin, einen neuen BEU-Bericht zu generieren, auf dem zweiten Bild habe ich dann mal manuell abgebremst, weil ich wusste, was kommt.
Kurz ein paar Hinweise noch:
Hat jemand eine Idee, wie das Problem zu lösen ist oder schon mal ähnliches erlebt?
Viele Grüße
TC
Ja, also im Beitrag steht das ja im Changelog, dass es die Skriptprobleme gab, die mit der Version 1.3 behoben sein sollten. Nach dem installierten Update habe ich durch die GPAs keine Zwangsbremsungen mehr bekommen, ich habs auch wirklich zur Prüfgeschwindigkeit ausgereizt. Funktioniert einwandfrei.
Hallo SÜWEX,
das hatte ich tatsächlich auch, bis ich die entsprechenden PZB-Magnete von Schienenbus nochmal neuinstalliert habe. Hier gab es einen Fehler bei den GPAs, der in einem Scriptupdate behoben wurde.
Hast du das schon probiert? Vielleicht hilft es ja.
Diese Erfahrung hatte ich als Fahrgäst auch schon öfter: Wenn wir pünktlich aus Hamburg und Bremen wegkamen, waren wir häufig 4-5 Minuten zu früh in Osnabrück.
Moinsen, ich weiß nicht, ob es schon genannt worden ist, aber könnte in Brühl auf Gleis 4 der Bahnsteigmarker verlängert werden auf die volle Länge? Leider passt der gesamte Zug nicht hin, das wäre mir wichtig für ein Szenario.
Ich stelle dir mal einen Link ein:
http://www.tf-ausbildung.de/BahnInfo/pzb90.htm
Hier wird die PZB sehr gut erklärt. Aber du musst wirklich gut lesen. Das Bestätigen von Wachsam reicht bei entsprechend hoher Geschwindigkeit nicht, du musst in der Oberen Zugart innerhalb von 23 Sekunden auf unter 85 km/h kommen und dabei die Bremskurve einhalten. Mehr aber auf der Seite.
