herzlichen dank - ice - fürs zeigen - super genial - habe mir die lok sooooooooooo gewünscht,
damit die DR wagen von MATHIAS
nicht mehr von der 218 gezogen werden müssen.
freue mich schon sehr auf die repaints.
mfgc
Beiträge von RW1969
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hallo freunde,
man übe sich einfach in geduld
wenn sie kommt - kommt sie - wenn nicht - dann noch nicht....so einfach 
mfgcjetzt haben wir erstmal die schöne ludmilla
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hier ist was los - wo kommt die 132 her ??? auch haben will
( mögen haben wollen sollen können werden müssen söllten )
nur - die dr maschine - hatte andere dachlüfter - nicht diese hohen pötte -
wie das bei der 132, 232 ist / war - weiss ich leider nicht
bei der 120
kamen immer die trennschütze - wenn die räder stillstanden - voller strom auf den fahrmotoren - dann jaulte der motor hoch....
hab ich 2007 live im werratal erlebt
wenn die versucht haben - einen 2000 t zug aus dem kieswerk zu zerren.... -
lach - so ist das - denn eine 132 er gibt es ja leider nicht ( träume werden wahr? )
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lach - so einfach ist das nicht
weil
dann benötigt die lok auch den 132er und nicht den 232er sound - denn ersterer haut dann die löffel vom kopf
http://www.youtube.com/watch?v=CFMc0XPSKOw
gern reinhören ab 1 minute 05
das ist der alte ungedämpfte 132er turbo....grüsse chris
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lach - dass wollte ich auch gerade schreiben :-))
ja ,
der sound - macht u.a. diese maschine aus - chris hat das super hinbekommen - danke -
bei der dr 132
da pfeift es dann noch schriller und spitzerdie 232 version - klingt - wie chris den sound überfrickelt hat - besser geht es schon gar nicht
respekt !
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http://www.youtube.com/watch?f…edded&v=ZzhB5R43p7o#at=13
co bastelt uns noch ein soundupdate
das wird die vollendung
vom feinsten chris -
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hallo freunde,
die 232 überzeugt voll und ganz - klasse arbeit - klasse cabview - vom feinsten.
danke an den konstrukteur - für diese wunderbare lok !!!
wenn unser chris otto
das soundupdate bereitstellt - bekommt die lok von mir 12 von 10 punkten glgc
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hallo freunde,
jetzt werde ich mal a bissel frech
warum eine gedämpfte 232 ?
da muss ne DR 132 ran - wo einen der grelle turbo um die ohren pfeifft....
ostsee-mathias hat ja super schöne passende wagen für die maschine
aber ich denke....
die kommt auch irgendwann - zumindest tauchen ja immer mal wieder hier und da bilder auf glgc
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hallo freunde,
was eine 132 , 232 noch ausmacht - ist der sound der maschine - bin gespannt - wie der umgesetzt wurde....
leider wurden alle maschinen schall-gedämpft - so dass der turbo nicht mehr so grell pfeift.
freue mich schon auf die lok.
mfgc -
hallöchen,
ist schon etwas bekannt - wann die 232 veröffentlicht wird? mfgc -
at faber
bei dieser strecke wird man zum DR fan mfgc -
hallöchen,
sehr schön die dr wächst und wächst - also war der kauf RW 2013 nicht umsonst
klasse arbeit
viel freude am vollenden
mfgc -
ich hatte das auch nur von wiki
es gab damals viel unmöglich mögliches....hing meistens mit den individuellen örtlichkeiten zusammen....mfgc
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hallo chris,
ich hoffe - ich kann dir damit helfen:
Der Abstand zwischen Vorsignal und Hauptsignal entspricht dem Bremsweg, den Züge
maximal benötigen, wenn sie vor dem Halt zeigenden Hauptsignal sicher
zum Halten kommen sollen (Bremswegabstand). Der Bremsweg wird
streckenbezogen festgesetzt und beträgt bei Hauptbahnen in der Regel
1000 oder 700 m, auf Nebenbahnen können es auch nur 400 m sein. Ist das
Hauptsignal für den Triebfahrzeugführer, z. B. in einem Gleisbogen,
nicht innerhalb von 300 m zu sehen, stehen zwischen dem Vor- und dem
Hauptsignal ein oder mehrere Vorsignalwiederholer
(Lichtsignal), die das zu erwartende Signalbild des Hauptsignals
ankündigen. Am Standort eines Vorsignalwiederholers ist jedoch keine
Vorsignaltafel aufgestellt, er zeigt neben dem eigentlichen Signalbild
bei Ks- und H/V-Signalen ein weißes Zusatzlicht, bei Hl-Signalen die
Vorsignalwiederholertafel. Durch Wiederholung des Vorsignalbilds wird
unnötiges Abbremsen des Zuges verhindert, wenn Halt angekündigt war und
das Hauptsignal inzwischen in Fahrtstellung gekommen ist. Liegt zwischen
Vorsignal und Hauptsignal ein Halteplatz und ist von diesem das
zugehörige Hauptsignal nicht zweifelsfrei erkennbar, so unterrichtet ein
Vorsignalwiederholer am Bahnsteigende den Triebfahrzeugführer auch
während des Haltes über die Stellung des Hauptsignals.Je nach den örtlichen Gegebenheiten kann der Abstand zwischen Vor-
und Hauptsignal im Einzelfall innerhalb festgesetzter Toleranzwerte
länger oder auch kürzer festgesetzt sein. Ist er mehr als 5 % verkürzt,
wird dies dem Triebfahrzeugführer im Buchfahrplan
oder in der „La“ (La = Übersicht der vorübergehend eingerichteten
Langsamfahrstellen und sonstigen Besonderheiten) mitgeteilt. Außerdem
zeigen Ks- und H/V-Lichtvorsignale zu dem eigentlichen Signalbild ein
weißes Zusatzlicht. Bei Ks-Signalen,
die Fahrt erwarten (Ks 1) zeigen, wird auf das Zusatzlicht verzichtet.
Im verkürzten Bremswegabstand stehende Hl-Vorsignale werden durch eine
besondere Vorsignaltafel (siehe folgender Absatz) gekennzeichnet.Die Aufstellung entspricht der der Hauptsignale. Prinzipiell rechts
vom befahrenen Gleis, am linken Gleis (Gegengleis) der freien Strecke
dagegen links. Ist das nicht möglich, beispielsweise wegen nicht
eindeutiger Zuordnung oder wegen Platzmangel, dann ist die Aufstellung
über dem Gleis mittels Signalbrücken oder -ausleger möglich. Bei
Formvorsignalen mit Zusatzflügel befindet sich dieser in diesem Fall
über der Vorignalscheibe. Für die insbesondere in Bahnhöfen
erforderliche Aufstellung von Formvorsignalen zwischen den Gleisen gibt
es aus Lichtraumprofilgründen eine hohe Ausführung.
grüsse chris