zu 1. Was ich gesehen habe. DTG will, dass man den Hebel in Nullstellung zurückbewegt ...
zu 2. Normales Fahren ist leider wirklich nur mit Tempomat daueraktiv möglich, so wird der Tempomat zu einer Billig AFB?!
PZB klappt eigentlich soweit, Funkenschlag brauche ich nicht (DTG übertreibt's ja eh nur wieder damit ...)
Railjet auf der am besten für ihn geeigneten Strecke 
Echt ganz annehmbares Gefährt geworden nach dem Update 
PS: Die Sifa Zwangsbremsungen bitte ich zu entschuldigen RB Fahren und Screenshots machen verträgt sich nicht soo sehr
Ich finde den Preis auch absolut gerechtfertigt, so viele Loks, so viele Strecken, so viel Realismus.
Da gibt es keinen Grund den Preis anzukreiden
Naja, ich denke schon bald wird die Strecke mit neuen Signalen und DBTracks rauskommen, irgendeiner wird sich doch da bestimmt ranwagen
Und wieso drückt man dann bei einem Lf 6 Kz "9" Wachsam, es folgt keine Beeinflussung da V<105 km/h und es kommt dennoch die Sprachausgabe "Zugbeeinflussung"?
Das ist doch nur die Bestätigung vom System, dass der Tasterdruck aufgenommen wurde vom System.
Man drückt doch auch die Befehlstaste nicht so, dass nur einmal "Zugbeeinflussung" kommt, je nach Drückdauer quasselt die Gute oft 5-10 mal ehe man die Taste wieder loslässt.
Bei Frei bin ich aber der Meinung, das zumindestens der Taurus wirklich nur "Zugbeeinflussung" quasselt, wenn sich wirklich aus einer Beeinflussung befreit wurde.
Den Miep hatten dort nur ältere Fahrzeuge gegeben.
Was aber, um beim Thema zu bleiben, noch gefixt werden könnte, ist die Sprachausgabe bei Befehl, dort hört die Stimme abrupt auf, wenigstens zu Ende quatschen lassen sollte man Sie
Sicher verringert man dadurch die Wahrscheinlichkeit des Schleuderns, da das Rad ja förmlich daran gehindert wird und durch den Bremszylinder dezent belastet wird, die selbe Technik nutzten auch die BR 143/155 mit dem Achslastausgleich.
Das Ganze hat die Bewandtnis, da ja beim Fahren wie beim Auto die Beschleunigungskräfte entgegen der Fahrtrichtung wirken, heißt das Fahrzeug wird vorne ausgehoben und hinten belastet, ergo, weniger Last auf der(den) vorderen Achsen.
Die selbe Taktik ist auch ganz nützlich beim Dampflok fahren, fängt die Lok an heftig zu schleudern kann man schnell am Zb3, der Bedieneinrichtung der direkten Bremse ziehen und damit versuchen die Lok zu beruhigen, bringt dies nichts hilft mittelfristig nur Steuerung einziehen/Regler verringern.
Deswegen stehen ja auch auf echten Strecken nicht nur am Anfang und Ende LZB Startzeichen, damit man nicht nur am Anfang in die LZB kommen kann, sondern auch nach Bahnhöfen oder alle 4-5 Blöcke.
Wäre vielleicht noch eine kleine Sache für die ToDo-Liste
Probier's mal mit F12 beim Knipsen, geht vielleicht dann besser.
Im Westen unterwegs
Bergen auf Rügen aus Richtung Putbus kann ich auch als Beispiel anführen, nur blöd dass dort der Magnet 400m davor liegt und man danach den Fahrschalter nach vorne legen könnte und den Fahrstuhl mitnehmen könnte ...
Naja, aber der Draht geht ja so halbwegs, aber die Masten müssen weg, außerhalb stört's mich nicht so sehr, aber in der Halle, hm.
In Echt wird zumeist bei Stumpfgleisen ein 500 Hz Magnet so 200m davor gelegt.
Eine wichtige Bitte aber noch: Keine Einzelmasten im Chemnitzer Hbf bitte, wenn's geht irgendein primitives Quertragwerk spannen, aber Einzelmasten passen nicht so Recht dort hin ...
Die anderen Bilder überzeugen aber umso mehr
Für den neuen Taurus braucht man noch einen dritten Fußtaster Außenspiegel
Weihnachten vielleicht? 
Was ist denn schlimm an über 21 Tonnen Achslast?
Mehr Leistung benötigt mehr Achslast.
Einer V 100 "genügen" 15-16t Achslast bei ihren 1000-1200 PS, ein Taurus/Vectron/TRAXX benötigt aber seine hohe Masse um nur ansatzweise einen günstigen Kraftschluss zu erreichen.
Ich finde den Railjet gelungen, vielleicht etwas schwer geraten, aber dafür relativ zuverlässig.
Zu Triebwagen pflege ich dagegen eher keine enge Beziehung.
Guter Start für diese Baureihe! 
Buhu 
Schnützel!!!
Na auf meiner großen blauen Lok gibt's auch Schanitzel
