Beiträge von DoubleM

Sh1 am "Esig" kann ja auch der Zwerg zur Einfahrt sein, wäre dann halt in Höhe des Esig. Außerdem wäre noch ein Signal Ts3 möglich, sofern es die noch gibt, oder eben mit Befehl 1.
Wenn der Anschluss nur von einem Gleis aus zu erreichen ist, ist zusätzlich Befehl 5 nötig. (Auftrag zum Befahren des Ggl)

Die Regeln für das Ablassen und Beenden der Sperrfahrt wurden ja schon genannt, wobei das auch sehr stark von den örtlichen Gegebenheiten abhängt.
Sperrfahrten sind stets Zugfahrten, nur eben im gesperrten Gleis. Deshalb gelten sämtliche Regeln, die für eine Zugfahrt erfüllt sein müssen, auch für die Sperrfahrt.

Zur Geschwindigkeit gäb's noch was:
gezogen: 50 km/h
geschoben: 30 km/h
geschoben: 20 km/h wenn Bü ohne technische Sicherung befahren werden (z.B. Bü4)

In München (LCD anzeiger blau/weiß) bedeutet das, dass der Zug aus 2 Einheiten 423 besteht, wobei der 2.Teil nicht bis zum Endbahnhof mitfährt. Beispiel: Ein 3-teiler fährt auf der S2 Richtung Erding und die letzte Einheit wird in Markt Schwaben abgehängt.

3 Symbole = Langzug
2 Symbole = Vollzug
1 Symbol = Kurzzug

@marc j. Ich habe doch nichts anderes Behauptet ? Fahrtstellung des Asigs = Hp1, Hp2, Ks1, Ks2, Hl1-12 und wie auch immer das bei den Sk, Sv und EZMG Signalen heißt.
Ok, die Anwendung als Tf, wenn er gleichzeitig Zf ist, ist Auslegungssache. Was spricht aber dagegen die Zustimmung am Fahrtanzeiger zu erkennen, wenn ich mit einem TAV-Zug das Asig nicht sehe? Ich kann mir ja selbst den Abfahrauftrag geben.

Der Fahrtanzeiger leuchtet sobald der Fahrdienstleiter der Abfahrt des Zuges auf einem Bahnhof mit Fahrtstellung zugestimmt hat, egal was für ein Signalsystem. Dabei ist es auch egal ob der Zug im Bahnhof hält oder nicht, wie Barrett schon sagte. Für den Tf ist es nicht wirklich unerheblich. Da heutzutage fast jeder Tf=Zf ist (außer beim Fernverkehr) kann er anhand des Fahrtanzeigers die Zustimmung des Fdl ablesen, und somit auch ohne Sicht auf das Asig abfahren, wenn er leuchtet.

Feine Sache!

Jo, ich habe einen ähnlichen (i7-4790k, GTX 770, SSD mit Win7,16GB RAM) auch für einen ähnlichen Preis. Bin vollends zufrieden. Und mit dem Prozessor wirst du auch noch einige Jahre arbeiten können, behaupte ich.

Edit: Kommt natürlich darauf an, von welchen Herstellern die Komponenten sind, das ging aus der Beschreibung jetzt nicht hervor...

Jo, das sind vereinfachte (Nebenbahn-)Signale stehen u.A. auch noch in Pfarrkirchen und Siegsdorf.

Hach ja,... Damals...als die S2 noch S6 hieß und von Erding nach Tutzing führte...

@ice1234567890 Braunau am Inn ist goldrichtig
Auf dem Foto war die frisch lackierte 218 430-7 (eine der wenigen verbleibenden Mühldorfer TB11-Maschinen) auf dem Weg zum Dieselwochenende in Ampflwang am 5. September diesen Jahres.

Gut, damit's nicht zu einfach wird hab' ich ein paar Sachen überpinselt, dürfte dennoch nicht schwer sein

Nürnberg Hbf, vom Museumsstellwerk des DB-Museums aus gesehen

Das ist richtig, ist aber auch in der Realität nicht anderst. Das Bü3 steht in der Regel im Bremswegabstand der Strecke vor dem Bü. Wenn der Bü plötzlich auf Störung geht, muss dich der Fdl mit Nothaltauftrag anhalten, aber bis der Fdl das merkt, bzw. der Nothaltauftrag bei dir eintrifft, bist du 100-200m vor dem Bü und bretterst trotz Schnellbremsung gnadenlos drüber.
Ich befahre oft solche Bü, deren Schranken erst 400m vor dem Zug schließen, bei einer Geschwindigkeit von 120km/h.
Der Tf hat übrigens bei geöffneten Schranken lediglich Zp1 zu geben und erst wenn ein Zusammenprall droht, eine Schnellbremsung einzuleiten. (Was jeder Tf dann auch machen wird, egal ob ein Auto kommt oder nicht.)

Ich finde auch, dass solche Anlagen abgeschafft/überarbeitet gehören. Da wir ja alle den deutschen Autofahrer kennen, (Auto einsteigen = Hirn abschalten) passieren leider jedes Jahr viel zu viele Bahnübergangsunfälle. Soetwas gehört m.M.n. in der Fahrschule stärker angesprochen um die Autofahrer zu sensibilisieren. Meine Fahrschule ist 4 Jahre her, und das einzigste was ich über Bü's gelernt habe, war der Abstand zum Parken vor dem Bü, das Andreaskreuz und die Baken.

Im Prinzip müsste jeder vor einem Bü so langsam fahren oder sogar anhalten und sich selbst vergewissern, dass kein Zug naht. Die Lichtzeichen Anlagen haben ja nicht umsonst nur ein gelbes und ein rotes Licht. D.h. wenn kein Licht leuchtet, ist das Andreaskreuz zu beachten, welches dem Schienenverkehr uneingeschränktes Vorfahrtsrecht einräumt.

Zitat von Prelli

Ma gucken... vermutlich muss ich eh die Signale mit den wrw-Mastschildern nehmen, und nicht die wgwgw
Die haben dann auch einen Link_1 und dann kann man da ein Zs1 erzwingen.

Das Zs1-3D Modell kannst du seit eine der letzten Versionen mit einem Trigger "erzwingen"

Das ist eben das Problem mit den nicht vorhandenen Fahrstraßen im TS...
Den Wiederholer dann automatisch abzuschalten, würde dann in dieser Situation zum Problem werden (Siehe Lageplan im Anhang):

Bei einer langen Einfahrt (Signal R 102 ist betrieblich abgeschaltet und N 101 zeigt Hp0) ist es wichtig, z.B. wenn der Bahnhof in einer Kurve liegt, dass der Wiederholer sich dann nicht abschaltet, sondern das Signalbild des N 101 wiedergibt, welches ja nach nach wie vor gilt.

Ok, ich bleibe bei der Aussage, dass das Stand jetzt nur im betreffenden Szenario mittels Trigger für jeden Zug abgeschaltet werden kann.

Den Vorsignalen/Wiederholern beizubringen, sich bei Deaktivierung des folgenden Hauptsignals ebenfalls auf Kennlicht zu schalten halte ich auch für fragwürdig, da, wie Barrett schon gesagt hat, die Information des nach dem deaktivierten Hauptsignals befindlichen Hauptsignals angezeigt werden müssen. In deinem Fall: Wenn unmittelbar auf das N1 noch ein Hauptsignal folgt, welches Weichen abdeckt.

Vielleicht wäre es eher möglich, den VrX-Triggern noch eine Zählfunktion zu spendieren.

Hättest du evtl. einen Plan zur Hand? Dann könnte man das etwas genauer ausbaldowern

Ich schätze mal, das wird am Aufgabenersteller hängen bleiben. Da er ja auch das entsprechende Hauptsignal mit dem HpX-Trigger bei langer oder kurzer Einfahrt deaktivieren muss. Folglich liegt es dann auch an ihm, mittels VrX-Trigger den Wiederholer abzuschalten.

Richtig: gesucht war Kinsau und Hohenfurch (bzw. Schongau). Ja, im Hintergrund ist der Peißenberg zu sehen.

Das erraten wir nicht, das ist (teilweise) nur logisches Denken:

Bei dem Bild z.B.

-Berge im Hintergrund: -> dadurch fallen ca. 50% aller möglichen Strecken weg
-eingleisige, nicht elekrtifizierte Strecke: -> weitere 75% der verbleibenden Strecken fallen weg

Eisenbahnatlas rausholen und verbleibende Strecken absuchen.

Teilweise ist jemand in der Gegend zu Hause, und macht da regelmäßig Fotos
Mancheiner befährt die gezeigte Gegend beruflich -> Streckenkunde (Tf)

Das Stimmt soweit, ich wollte aber beide benachbarten Betriebsstellen haben