Da hast du natürlich recht, ist im TS aber leider kaum umsetzbar, sofern man nicht Lust hat sich die Gewichte der Wagen zusammenzusuchen und richtige Bremszettel zu schreiben 
Ich denke als Faustregel kann man im TS sagen: Güter maximal 100 egal ob LZB oder nicht. KV Verkehre auch mal schneller, denn das dürfte so ziemlich das einzige sein, was schneller läuft.
Schneller als 120 läuft eigentlich nix...
Die PIC Züge liefen mal 160, heute nur noch 140.
Wie verhält sich das bei der maximalen Geschwindigkeit? 100 oder das Maximum der Lok?
Das langsamste Fahrzeug im Zugverband gibt die Geschwindigkeit vor. Die Werte muss man sich leider selbst suchen. Wenn die Wagen vernünftig gemacht sind, sollte der Kram auch im Ts dranstehen.
Leider sind so Feinheiten wie Anschriften im TS oft falsch oder fehlen ganz.
Schleppt ein Taurus ne V60 ohne Stangen, fährt der Stier dann eben.....35
Wie gesagt, Güterwagen sind in der Regel lauftechnisch für 120 ausgelegt, dann kannst du LZB geführt auch 120 fahren.
In U kommst du gar nicht erst in die LZB. Wenn ich mich recht entsinne brauchst du mindestens 66 Brh für LZB, und da wärst du schon in M.Korrigiere, laut Vorschrift kannst du ab 60 Brh LZB geführt fahren, das wäre U
Die Geschwindigkeit wird durch den Fahrplan und den Wagenpark vorgegeben, die Vorschrift gibt bei unter 70 Brh eine VMZ von 160km/h her.
Als Faustregel kann man sich merken: Güterwagen lauftechnisch meist bis 120, Bremstechnisch nur 100. -> Im Regelfall nur LZB geführt 120, Signalgeführt maximal 100 (Ausnahmen bestätigen natürlich auch hier die Regel)
Du kannst und darfst die Frei-Taste betätigen, wenn du keine Beeinflussung hast, dein Fahrtbegriff grösser 30 km/h ist (heisst deine erlaubte Geschwindigkeit muss über 30 sein) und in den nächsten 550m weder eine 500 Hz noch eine 1000 Hz Beeinflussung zu erwarten ist.
Das ist so nicht korrekt, wird jedoch oft fälschlich so gelehrt. Es darf keine 500hz Beeinflussung kommen, 1000hz ist egal. 
Muss mich korrigieren, tatsächlich steht es so in der Vorschrift.
Technisch gesehen gibt es aber keine Zwangsbremsung bei einer erneuten 1000hz Beeinflussung. Lediglich die Überwachungsgeschwindigkeit ist sofort wieder da, ohne vorherige Bremskurve.
Moderatoren ich glaube der BR143_Fan brauch mal wieder ne Auszeit...
Da mir das jetzt schon öfter aufgefallen ist: Nutzt bitte die "Melden" Funktion für sowas und nicht @Mods, dafür ist sie da.
Wie sieht sowas eigentlich in der Realität aus?
Mir fiel auf, dass der vierteilige 442 in TSW etwas mehr als 2 Minuten braucht, bis die Hauptluftleitung auf 8,9 Bar ist. Das ist beim Start so, bei den Rest der Bahnhöfe geht das schneller
Müsste man in Realität warten, bis die Hauptluftleitung komplett gefüllt ist oder darf man auch vorher abfahren?
Wenn die HL auf 8,9 Bar ist hast du ganz gewaltig was falsch gemacht. Die HL muss einen Regeldruck von 5 Bar haben.
Die HBL (Hauptluftbehälterleitung) hingegen geht bis 10 Bar, und speist die HL. -> Beides muss über 5 Bar sein damit die Bremsen lösen, je nach Fahrzeug muss die HBL auch über 5 Bar haben damit Traktionssperren freigegeben werden.
Das Vorhandensein der HBL lässt sich übrigens nicht an den Hähnen außen am Fahrzeug ableiten, Jedes Triebfahrzeug hat in der Regel eine HBL. (Ausnahmen gibt es Bahntypisch natürlich auch hier)
müsste eigentlich mit den oben verlinkten Versionen funktionieren.
Links nie auf Gleisen die eine Weiche bilden. Hier das rechte vordere Signal. Folgt da kein Fahrweg? nur Block?
Die beiden rechten Signale sind reine Vorsignale, nur die anderen sind Hauptsignale, ist tatsächlich so und hängt mit der Einfahrt von Hamburg zusammen (hinten die beiden Rechten Gleise, die Einfahrsignale stehen keine 500m hinter der oben sichtbaren Signalgruppe Richtung Rbf/Bhv.
Dann gibt es aber viele Ausnahmen.
Ja gibt es, die Eisenbahn ist besteht eigentlich nur aus Ausnahmen, in denen sich einer nicht an die Regeln hält, und Altanlagen sind dann noch mal ganz was anderes.
Es kann natürlich sein, dass die mal so verbaut wurden, (z.b. wenn der Gleisabstand sonst nicht ausreicht und die Signale eine Unfallgefahr darstellen würden) aber die meisten stehen daneben.
Mir ist z.b. kein Ks Signal bekannt wo die Lf Signale mit am Mast hängen. Allein durch den Auslegermast wären die dann schon viel zu weit außen.
Das Lf7 kann sein wo es will, und man sparrt sich Beton, wenn man es direkt ans Signal hängt.
Nein, es kann nur rechts, oder links vom Gegengleis stehen.
Nur Signale der Gruppe Zs werden im Regelfall mit am Mast vom Haupt- oder Vorsignal verbaut, alles andere steht normalerweise einzeln. (Ausnahmen gibt es natürlich)
Ok, das ist dann aber tatsächlich ein Ausnahmefall, im Regelfall stehen sie daneben oder davor.
Das Lf7 steht normalerweise neben dem Hauptsignal, sowas wird nicht mit an den Mast geklebt.
Gleiche und höhere Geschwindigkeiten werden bei Ks nur an Ausfahr- und Blocksignalen Vorsignalisiert, da im Bahnhof die Geschwindigkeit sowieso bis zu nächsten Hauptsignal zu fahren ist.
Winpit schraub mal n Gang zurück, blos weil du hier (berechtigte) Kritik an deinen Modell kriegst ist das kein Grund gleich die Leute anzugehen!
Ich würd auf jeden Fall erstmal wichtige Daten sichern, nicht dass dir die Platte ganz abrauscht
Kann man so machen, ist dann aber immer noch eine Betriebsgefahr
Die einzige Möglichkeit ist es, in ein anderes Gleis einfahren und dann als Rangierfahrt an den Zug. Alles andere ist Müll
Außerdem würde ich beim Bremsen und Leistung geben den Hebel nicht ständig antasten wollen, sondern feste Stellungen haben. (Wie z.B. bei der Br186 von K-Trains)
Das ist aber unrealistisch, Feste Stellungen gibt es bei der Gravita nicht soweit ich weiß
Beide Hauptsignale mit 2 Links, Zs3 Trigger in die Weichen, fertig. Da sparst du dir das rumgefummel mit Hpx
Die haben halt lange im Vorraus geplant bei der Bundesbahn, da waren eben 1959 schon die Fahrpläne für den 16.09.2018 fertig
Spalte 9 dürfte angeben in welches Gleis der jeweilige Zug einfahren muss. Wird vermutlich nur bei Kreuzungen und Überholungen benötigt.
Spalte 10 gibt an, welches Zugpersonal welche Zuglaufmeldungen für die Jeweils zu dem Zeitpunkt auf der Betriebsstelle vorhandenen Züge abzugeben hat. Es kann auch sein, dass der Zugführer von Zug x die Zuglaufmeldungen für Zug X und Y abgibt, oder Örtliches Personal das generell auf dem Bahnhof übernimmt.
Ein ICE 1 (401) lässt sich nicht auf einen ICE Experimental (410)"aufrüsten" das sind völlig verschiedene Fahrzeuge
