Das sehen die anders die die Altfahrzeuge noch kennen, zumal Eichborndamm an der S25 in den 90ern für mich fussläufig war. In den BER-Tunnel würde ich mit dem 476 auch nicht fahren wollen, das ist etwas viel Fantasie.
Beiträge von Becherglas
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RB nach Schönefeld, passend zum heutigen Wetter
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Pausbacke, vR ist einfacher treffender.
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Ich hoffe sehr auf die DR-Variante, unterscheidet sich aber in vielen Details, auch im Innenleben.
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Auf Nebenbahnen konnte man durchaus flexibel vorhandenes Zeug austauschen, binnen einer Woche war mal ein Silberling, ein Umbauwagen oder ein Mitteleinstiegswagen im selben Zug, alles gesehen, aber das war nicht die Regel. Voraussetzung war im Winter die Heiztauglichkeit (z. B. Dampf für 211/212).
Auf Hauptbahnen schied das aus, zuviel Anforderungen (wendezugtauglich, Höchstgeschwindigkeit, Heizung, Langläufe usw.). Ein länger defekter Silberling-Steuerwagen konnte da schon Chaos auslösen wenn ständig umgesetzt werden musste. Oder eine V100 im Umlauf war die nicht wendetauglich war. Sandwich fahren kam erst in den 90ern verstärkt auf.
Beispiel:
Auf der damaligen S5 Pinneberg-Elmshorn mit sehr kurzen Wendezeiten lief mal als Silberling-Ersatz ein paar Tage ein BDyg anstelle eines Steuerwagens mit, das Umsetzen der 212 an den Endpunkten muss Nerven gekostet haben ohne Ende, muss 1986/87 gewesen sein.
Aber deswegen Zugausfall wie heute? Niemals.
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Ich glaube der Link ist besser
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Die meisten Steam-Käufer wisssen doch gar nichts von von der vR-Website. Ich musste einem Arbeiskollegen auch erst drauf hinweisen, er kaufte sich gleich seine DB-Lieblingslok, die 110.3
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Richtig, jemand kauft vielleicht noch die passende 114 dazu usw.
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Glückwunsch, aber war mir auch so 10 Euro wert.
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Gartenwetter, ich hab Zeit.
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Im Bundesbahn -Netz war sie für mich bewusst an Gütergleisen nicht zu finden, vielleicht hat jemand Bilder davon? Ich denke da hat man sie schon lange durch Zwerg-Lichtsignale ersetzt.
In einigen DR-Bw standen sogar welche an Wartegleisen für Loks, manchmal auch mit Zusatzschildern z. B für Dampflok. Bei der PKP hat man die Dinger wohl als Empfehlung genommen, augenscheinlich.
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Beetzendorf war signalisiert, solche Tafeln standen auch um die Sicht vom Stellwerk oder Bohlenwege frei zu halten. Es gab sogar H-Tafeln im Bereich von Wasserkränen.
Seddin hatte z. B. welche in den Gütergleisen für den Transitverkehr in den Westteil Berlins. Da gab es so einige Sonderfälle bei der DR, auch im Westen Berlins wie im Bbf Schöneberg, da war der noch voll signalisiert.
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Haltetafeln für Güterzüge gab es tatsächlich auch mal, bei der DR auch gar nicht so selten. Sie verschwanden nach der Wende in der Regel recht schnell, für überflüssig befunden.
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8 GB RAM ist keine Option mehr, eindeutig. Nicht nur für den TS.
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Die DR hat reichlich von Dingern gebraucht gekauft.
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Das Modell aus dem ELAP hat wohl jeder. Die von vR sind auch schon älter. Gefallen mir schon gut, haben aber keinen Sofortkauf zur Folge.
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Naja gut, die geeigneten 111 und 143 werden sehr viele haben, die 112 vielleicht auch. Die 146 soll ja nicht kompatibel sein. Allerdings werde ich wohl zuerst zum Steuerwagen greifen, erst dann die Mittelwagen.
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Wahrscheinlich ist die Karte schon so massiv ausgereizt.
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Die letzte beleuchtete H-Tafel im Berliner S-Bahnnetz wurde 1984 ausser Betrieb genommen, Yorckstr. -Gleis Richtung Anhalter Bhf.
