Beiträge von Little Devil

Pascal S Egal wie, es wäre rausgeschmissenes Geld. Es ist einfach schlauer vorhandene Strecken auszubauen, als vielleicht 30 Jahre auf eine NBS zu warten.

Mag ja sein das der Güterverkehr erst in den letzten Jahren so zugenommen hat, allerdings gab und gibt es schon immer Bahnlärm. Und klar muss man mit den Leuten zusammenarbeiten, nur bringen diese Spaten teilweise solch absurden Argumente gegen den Ausbau das sie es eigentlich gar nicht verdient hätten überhaupt mit einbezogen zu werden. Und Klagen tun die ja jetzt auch schon, immer getreu nach dem Motto "Wir wollen die Verkehrswende, nur nicht vor unserer Haustür" (Auch bei der Hunsrückquerbahn schön zu sehen).

Die NBS lohnt sich vom Kosten-Nutzen-Verhältniss einfach Null. Die Tunnellösung ist so teuer, dass 10x (!) mehr Verkehr notwendig wäre um ein KNV <1 zu erzielen.

Zum Ausbau:

Gibt nen Haufen Bahnstrecken die man Ausbauen könnte (z. B. die Siegstrecke oder die Lahntalbahn). Das muss man nur wollen. Am Mittelrheintal kann man an sich nicht viel Ausbauen, das stimmt. Aber optimieren könnte man dort vieles.

Leute die an der Strecke wohnen sollten in meinen Augen einfach ihre Klappe halten. Diese beiden Bahnstrecken existieren mehr als ein Jahrhundert und jeder der so blöde war sich dort billig ein Haus zu kaufen sollte sich nicht darüber beschweren das es dort Bahnlärm gibt.

Klar haben die dort recht auf Lärmschutz, aber jeder der dort wohnt oder hingezogen ist wusste von der Bahnstrecke.

Da lohnt es sich mehr irgendeine passende Strecke auszubauen als 100 Kilometer Tunnel zu buddeln...

Gebe ab.

212 267?

Für Leute die es interessiert, 120 145 fährt jetzt in blau mit Latz. Hier gibts ein Foto der Lok.

Gebe ab.

Da.

Klar hätte man das, dann hätte aber wieder Ersatz gefehlt. Bei der "Allergie" gehts auch mehr darum neue Sechsachser zu beschaffen als darum sie einzusetzen.

Übrigens muss ich meine Aussage zur 159 korrigieren, die DB hatte letztens eine von der HVLE für Testfahrten auf der SFS KRM angemietet. Geht wohl um Ersatzbeschaffungen für die 218.8..

Die EG haben die aber mit der DSB Gods übernommen, also keine Neubeschaffung seitens der DB.

DB Cargo Polska war mit einer der ersten die Vectrons bestellt haben, wenn auch nur DC. Hat für Deutschland trotzdem ziemlich lange gedauert, ja.

Mal sehen was jetzt mit der TRAXX-Plattform unter Alstom passieren wird...

Eurodual glaube ich nicht, die DB hat immer noch "Sechsachser-Allergie".

Leistungsdaten:

Oberleitung: 2000 kW (Dauerleistung) / 2210 kW (Spitzenleistung für 30 min.)

Dieselmotor: 1119 kW (950 kW am Rad)

Anfahrzugkraft: 300 kN – im Oberleitungs- & Dieselbetrieb

Kann mir irgendwie kaum vorstellen das sich eine Doppeltraktion wirtschaftlich lohnen würde, egal ob mit DM oder MS...

Mit 2MW haste im Streckendienst sicher viel Spaß...

Nur wozu braucht man 400 weitere "Rangierloks"?

Bin gespannt was jetzt aus der HELMS-294 wird.

Bin mal gespannt ob das mit europaweit was wird. War ja in den 70ern schon mal mit der UIC-Mittelpufferkupplung geplant...

Bye Bye ICE-TD...

Es fahren trotzdem Güterzüge über die Strecke Mannheim-Mainz und dadurch durch den Hbf .