Hallo, ich habe das Angebot der DTG zum Erwerb der Strecke Sherman Hill für 0,00 € dankend angenommen. Jedoch habe ich Probleme beim in Betrieb nehmen der Bremsen und deren Anwendung im Fahrbetrieb der Dieselloks. Ich finde auch keine Anleitung dazu. Kennt vielleicht jemand entsprechende Erläuterungen dazu und kann mir die Quelle nennen.
Die Ausführungen von DTG dazu kann man ja veregessen.
Danke von RiWe 
Trainingscenter gehen und AMI Loks TUT's nutzen. Da lernt man das steuern der Loks.
Die Ausführungen von DTG dazu kann man ja veregessen.
Wo genau hast du denn Schwierigkeiten?
Wenn du das interaktive Tutorial im Trainings Center nicht verstanden hast, wird es leider... schwierig.
Wie kommst du darauf, dass es nicht richtig funktioniert?
Wo genau ist denn das Problem, beschreib es doch mal... so kann dir keiner helfen mit "ich habe ein Problem".
Bei den Fahrplanfahrten sind die Bremsen doch eigentlich schon richtig eingestellt wie ich das gesehen habe, oder geht es um ein Szenario.... mehr Infos wären hilfreich.
Bei den Fahrplanfahrten sind die Bremsen doch eigentlich schon richtig eingestellt wie ich das gesehen habe, oder geht es um ein Szenario....
Kann jetzt nur von der Sandpatch Grade reden, aber da ist das zum Beispiel nicht der Fall. Da muss man so gut wie immer erst die Bremsventile vor der Abfahrt korrekt einstellen (Cut off valve auf "Güter" und MU-2A Ventil auf "Führend oder abgeschaltet").
Auch die Funkverbindung muss man vor jeder Fahrt immer bei jeder Lokomotive extra erst einschalten, ansonsten hat nämlich immer nur die erste Lok Traktion.
Aber ja... kennste eine, kennste alle. 
Das Problem des Beitragerstellers habe ich allerdings immer noch nicht verstanden. 
Also hier mal ein paar Infos über US Loks und ihr Bremssystem. Im Prinzip gibt es wie bei deutschen Loks auch drei verschiedene Bremssysteme.
Dynamic brake / dynamische Bremse:
Das ist die elektrische Bremse der Lok, hier wirken die Elektromotoren als Bremse.
Independent brake / unabhängige Bremse:
Das ist die Lokbremse die mit Druckluft funktioniert und nur die Lok bremst aber nicht die Wagons.
Train brake, automatic brake / Zugbremse, automatische Bremse:
Das ist die Druckluftbremse die über den ganzen Zug wirkt.
Und so werden die Loks konfiguriert, hier mal ein Beispiel mit mehreren Loks in einem Güterzug. Eine einzelne Lok wird im Prinzip wie die führende Lok (lead) hier im Beispiel konfiguriert.
Die führende Lok muss das Funkgerät und die drei Schalter für die Steuerung AN haben, alle anderen die direkt drangekoppelt sind auf AUS, die bekommen ihre befehle über das orange Kabel das zwischen Loks hängt.
Sollte im Zugverband nochmal eine Lok oder ein Lokpaar sein dann werden sie genauso konfiguriert, nur die führende Lok hat Funk und die Steuerung AN und empfängt die Steuerbefehle über Funk und gibt sie dann wieder über das Kabel an die zweite Lok weiter.
Ich hab hier die englischen Begriffe benutzt, da DTG echt mies auf Deutsch übersetzt, also TSW am besten in englisch spielen, die Deutschen Übersetzungen von DTG sind einfach Müll.
Das Beispiel oben ist jetzt für die SD-40 Lok, bei der SD-70 wird das meiste davon über das Display eingestellt.
Hoffe ich konnte etwas weiterhelfen, falls weitere Fragen bestehen gerne hier stellen
Dass man den Funk nur an jeweils einer Lok pro Zugseite einschalten muss, wusste ich allerdings bisher auch noch nicht. Dachte, dass die Ami Loks generell nur über Funk und nicht über Kabel miteinander kommunizieren. Wieder was gelernt, Dankeschön! 
Wie soll daß per Funk gehen?
5 Loks im Verband mit 5 Fahrern?
ShortSeb soweit ich weiß ging das früher tatsächlich nur über Funk das der Lokführer ganz vorne dem Lokführer der nächsten Lok die nicht direkt gekoppelt war sagt welche Leistung und Bremse er eingestellt hat und er das selbe macht.
Aber mittlerweile sind die meisten Loks Ferngesteuert, das geht sogar so weit das wenn man einen Berg hochfährt und man vorne Loks hat, in der Mitte und hinten in einem sehr langen Güterzug das die vordere Lok die Leistung drosselt wenn sie den Berg wieder runterfährt und die hinteren Loks noch Vollgas geben und den Zug noch den Berg hochschieben bis sie auch den Hochpunkt erreicht haben.
