Münster - Bremen. Missing 500hz magnets?

You don't have 500Hz magnets before every signal.
I think they are placed mostly at dangerous locations, for example before junctions.
On a free straight track with enough place behind the signal you maybe don't need the 500 Hz.

I hope this explanation is correct. I'm not a real train driver, so it is maybe not a perfect explanation.

I'm pretty sure the builders of this route know every signal and every magnet there in reality.

Leider in Deutsch, weil mein Englisch dem nicht gerecht wird:
500Hz Magnete werden unter Anderem nur dann eingesetzt, wenn ...

• die PZB-Schutzstrecke (also Abstand Signal-Gefahrpunkt) nicht der Solllänge entspricht,
• vor reinen BkSigs Vorsignalwiederholer zum Ausschluss der Gefahr der Signalverwechsung aufgestellt werden müssen,
• der PZB-Schutzpunkt ein Zugschluss eines Zuges am Bstg ist und PZB-Schutzstrecke kleiner Soll,
• Strecke <200m bis Zugschluss eines am Folgesignal stehenden Zuges mit maximaler Länge,
• ein Ne1 aufgestellt ist,
• eine Einfahrt mit stufenweiser Signalisierung bis auf 20 km/h bzw 30 km/h erfolgt.

Das ist noch längst nicht alles, aber das was am ehesten vorkommt.
Die Schutzstrecken sind bei >60 km/h grundsätzlich 450m lang und ein Gefahrpunkt wäre ein Ra10 oder ein Grenzzeichen, um ein Beispiel zu nennen.