Ist das eigentlich die selbe Dame wie die, die auf der Innotrans 2012 stand? Die trug dort aber die Baureihennummer 381 und nicht 380.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/58664090/_E3S1150.JPG
Ja es ist ist die selbe, aber im Farbkleid der Slowakischen Bahn (ZSSK) und dort wird sie als Baureihe 381 geführt.
Bei der CD (inkl. CD Cargo) ist sie Blau/Silber und wird dort als Baureihe 380 geführt.
Von seiten Skoda heißt sie einfach 109 E.
So neu ist die Nachricht nicht, ist schon seit November oder Dezember 2013 bekannt das Skoda neue Wendezüge für DB Regio baut.
Allerdings sieht die CD 380 in Rot zum Kotzen aus, wie ich damals in einem anderen Forum schrieb.
Einen vorteil dürfte das aber für die CD haben, dadurch dürften sie dann die D Zulassung schneller für ihre 380 bekommen.
Die DB legte auch noch wert auf ihre Kunden, für die DB AG sind die Kunden nur noch eine lästige Sache.
Es ist halt nur schwer die Praxis zu sehen/zu üben wenn es kaum Strecken damit gibt
Vielleicht ist das Video aus Polen besser, da wird ECTS mit einer ES64U4 getestet
Und wenn dann noch ETCS kommt, na das macht Spaß.
Wie isses da gelöst?
Hier gibt es ein Video der Holländer bezüglich ERMTS/ECTS:
Teil 1: http://www.youtube.com/watch?v=zrWTGTm08ks</a>
Teil 2: http://www.youtube.com/watch?v=gqpYRiR6Ipc</a>
Ist die 234 eigentlich stärker als die 232?
Sie hat nur andere Drehgestellteile, Fahrmotoren und Achsgetriebe.
Der Diesel ist der selbe.
Viel schlimmer: die 232 kann vom Steuerwagen aus garnicht angesteuert werden, die hat nämlich keine ZWS!
Wenn man das TS Modell in 234 umnummert und ihr ZWS & DT beibringt, kann sie vom Stw aus gesteuert werden.
23* Loks der Baureihe 234 (was umgebaute 232 sind) besitzen nämlich eine ZWS und können in DT gefahren werden.
*aktuell hat DB Fernverkehr nur noch 234 242 und 234 278 im Dienst
Eine 143 wurden ja zur 114.1 umgebaut und war für 160km/h Zugelassen, da es aber zu teuer war (300.000€/Lok) baute man die 143 lieber zu 114.3 um, waren aber nur noch für 140km/h Zugelassen und waren günstiger (nur 48.000€/Lok Umbaukosten).
btw: in Trier fahren einige 143 herum die eigentlich 114.3 sind, haben aber seitens des EBA's nur eine Zulassung für 120km/h bekommen und laufen somit mit ihrer alten Nummer vor dem Umbau.
Bis auf die ES64F4 ist nahezu jede Lok eine Universallok.
Auch die ES64F4 ist eine Universallok (auch wenn das F für Freight steht), denn auch sie kann Personenzüge ziehen und tut es des öfteren
Also wenn ich die Wagen sehe....überzeugt mich nicht. Nur der Innenraum ist gut
Da sie vom MSTS Konvertiert wurden, erübrigt sich hier eine Antwort (ein Trabbi ist übrigens auch langsamer als ein VW Polo).
Zumal niemand weiß wie sie am Ende aussehen, sollte er sie mal veröffentlichen.
Zitataber die besten Modelle hat mit Abstand der Kollege Müller (rw0381).
Das sind auch komplette Neubauten direkt für Railworks.
ZitatAllerdings hat er leider keine Bpmz im Angebot.
Und keine Bwmz 111, WLABmz173.1, BDcm874.1, Bvcmbz249.1, Bpm875.1, Bpmz295, Avmz108.1 usw. etc. pp.
Böser Kollege Müller, kann ruhig mal was tun.
Ich wunder mich nur dass hier im Forum oft geschrieen wird wenn was konvertiert wird (bei bestimmten Firmen), und nun wird konvertiertes Zeug hochgejubelt.
Ich denke es kommt drauf an wie es konvertiert wird, sprich einfach ohne große Arbeit konvertiert wird um schnell Cash zu generieren (so wie damals BSI bei PTP) oder man sich Zeit lässt um eventuelle Fehler auszumerzen bzw. dazuzulernen etc. und sie dann zu releasen (Free-, oder Payware).
war die 250 nicht eine Güterzuglok?
war in der DDR egal, da wurde vor Züge gespannt was da war und dem entsprechenden Einsatzzweck nützlich war.
btw: Die ES64F4 ist eigentlich auch eine Gz Lok, zieht aber auch Pz
bei mir laufen die auch nur das -für mich- wichtige mrce dispolok repaint nicht.
Das?
Ich denke es wird deswegen auf die xml Datei verwiesen, weil dort einfach die Leistungsdaten drin stehen und man diese dann nicht noch extra kopieren braucht.
Wenn die Repaints im Spiel auftauchen (notfalls manuell aussuchen bei einem QD), dann liegt das Problem eher bei den RW Tools.
Das Innenleben was du hier bemängelst, ist das normale einer ES64U4.
Nur die ES64U2 hat die Schalter an der Rückwand
einen " futternapfwagen " gibt es von VR - den müsste man nur in den zugverband einmischen.
http://www.virtual-railroads.d…r-carriages/ic-wagen.html
ist nur ne andere bauart ...
Wenn man den ARkimbz nicht mag und lieber einen WRmz (134?) haben möchte, nimmt man dieses: http://www.virtual-railroads.de/bundles/eurofima-bundle.html
Jetzt fehlt nur noch ein lets test von lennart.
Nein von Rob mit reichlich zwangsen 
Und zwar das Summen im Führerstand. Das war mir immer ein Bisschen zu laut.
