Nur weil MS das Entwicklerstudio schloss, wer weiß ob wir heute nicht MSTS 2 oder gar schon MSTS 4 fahren würden

Naja, jetzt kann man aber Argumentieren, das man statt zwei Vectrons auch eine Eurodual nehmen kann, zumal letztere im Motorbetrieb auf 2,8MW kommt und mit 3500l auch 800l mehr Tankvolumen besitzt, als eine Dual Mode Vectron.

Was der kleinste befahrbare Radius bei beiden ist, habe ich im Augenblick nicht Griffbereit, aber dies dürfte extrem wenige Anschlüsse betreffen.

Naja, der MSTS 2 hingegen ist einmal verstorben, wurde dann reanimiert und ist dann Schlussendlich doch entgültig verstorben.

War Schade drum.

Mir ist nicht bekannt das es die Signale für den TS gibt (für Trainz gibt es sie), da sie doch sehr speziell sind.

Doppelklick und dann rechts, dort kann man dann das entsprechende kürzel eintragen, zumindest geht es so beim TTB KI 420.

Anschlüsse hatte die DB AG ja in der Vergangenheit erfolgreich abgebaut.

Zitat von Bahnblogstelle

Die Güterbahntochter der Deutschen Bahn, DB Cargo, und der Güterwagenvermieter VTG haben am Montag in Berlin erstmals einen neu entwickelten Wagen präsentiert.

Beide Partner haben im Projekt m2 in rund eineinhalb Jahren einen zukunftsweisenden Tragwagen konstruiert. Nach erfolgreichem Abschluss der im Frühling 2020 gestarteten Testfahrten streben beide Unternehmen nun die Zulassung an.

Hinter m2 steckt ein modulares Baukastensystem, mit dem sich die Wagen individuell auf Kundenbedürfnisse anpassen lassen. So können je nach Einsatzzweck vierachsige Tragwagen mit einer Ladelänge zwischen 34,7 und 74,3 Fuß konfiguriert werden. Auch die Auswahl von Komponenten wie Drehgestelle, Radsätze oder Bremsen (Klotz- oder Scheibenbremsen) erfolgt unter Berücksichtigung des späteren Verwendungszwecks. Damit lassen sich die Wagen nach verschiedenen Parametern optimieren, etwa nach Gewicht, Laufleistung oder Kosten. Eine Reihe von unterschiedlichen Aufbauten ermöglicht den Transport vielfältiger Güter.

Mehr in der Quelle

Weitere Quelle: https://www.vtg.de/presse-even…von-innovativen-tragwagen

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Die DB AG investiert ja mal richtig, erst über 1 Mrd. für die Dual Mode Vectron und jetzt dieses.

Könnten sie direkt auch die DAC Testen.

Es kommt auf den Hersteller und das Preissegment an, je nachdem kann man auch die Grafikkarte tauschen.

Sagen wir es so:

Vom Grundprinzip her reicht er, allerdings stellen sich mir die Nackenhaare auf wenn die worte Gaming und Laptop aufeinander treffen, aber das soll nicht das Thema sein.

Anstatt der Strecke mal das Metronom ME 146 Loco Add-On erneut installieren?

Wenn bei einem Auto die Batterie leer ist, wechselt man ja auch nicht den Reifen

Rein Theoretisch darf er überall fahren, ob er es Praktisch tut, hängt vom jeweiligen EVU ab.

Die Achlast der Eurodual ist übrigens genauso groß wie die einer 142/242, nämlich 21t

Sie ist damit sogar leichter wie eine 152/189, welche es auf 21,7t Achslast bringt bei 4 Achsen.

Der Vectron bringt es sogar auf 22-22,5t.

Alleine schon die frage ob es legal ist, entbehrt jeder logik.

Weil sie schneller unterwegs sind.

Zitat von Golem.de

Vectron Dual Mode: Deutsche Bahn kauft Hybridloks für mehr als 1 Milliarde Euro

Loks von Siemens können rein elektrisch sowie mit Diesel fahren. Die Gütersparte der Deutschen Bahn investiert nun in diese Loks.

Die Deutsche-Bahn-Tochter DB Cargo kauft bei Siemens in den kommenden Jahren Hunderte neue Güterloks. Der Vertrag umfasst bis zu 400 Fahrzeuge, deren Auslieferung im Jahr 2023 starten soll, wie das Unternehmen mitteilte. Die Kosten belaufen sich demnach auf "deutlich über eine Milliarde Euro". Bei den Triebwagen handele es sich um sogenannte Zweikraftloks, die sowohl mit Strom aus Oberleitungen als auch mit Dieselantrieb fahren können. Siemens hatte die Arbeiten an den Dual Mode genannten Vectron-Loks im vergangenen Jahr abgeschlossen.

"Wir werden wachsen und verjüngen für unsere Kunden unsere Flotte mit einer modernen, leistungsstarken Lok", sagte der Produktionsvorstand bei DB Cargo, Ralf Günter Kloß. Die Fahrzeuge sollen auf der sogenannten letzten Meile zwischen Gleisanschlüssen bei Kunden und den Hauptstrecken zum Einsatz kommen. Diese Gleisabschnitte sind in der Regel nicht elektrifiziert und deshalb nur mit Verbrennungsantrieben befahrbar. Sie fahren auch dort weiter, wo es Oberleitungen gibt. Die neuen Loks sollen dann auf Elektroantrieb umstellen können.

Einerseits ja gut, andererseits, wäre die Stadler Eurodual 2159 nicht evtl. die bessere Wahl gewesen?

Immerhin ist die Stadler Eurodual eine 6-achsige Lok, der Vectron nur 4-Achsig.

DTG sein Steckenpferd war die Signalisierung noch nie.

Selbst Aerosoft glänzte zu Anfang nicht damit (Stichwort Cologne-Dusseldorf)

DTG hat doch auch 1-2 AT Strecken

Wenn das nicht klappt, dann ist was faul (401 HS deja vué?).

Gibt nun auch ein Video davon inkl. kommentar der BVG Chefin und neuerdings DB Vorstand für Güterverkehr, Siegrid Nikutta

Notfalls im Kundenkonto schauen und dort herunterladen.

peterpotato wundert dich das? Die Community wird es doch schon richten, wieso sollte DTG also noch was tun? Kostet nur unnötig Zeit und Geld