Im Last-Mile-Modus schafft sie bis zu 1800kW.
Es sei noch dazu erwähnt, das sie im 3kV DC Betrieb den Dieselmotor als Booster hernehmen kann.
Auf 3kV DC-Strecken bietet die Euro9000 Lokomotive die Möglichkeit, die e-Traktion mit dem Dieselmotor zu boosten, um schwerere Güterzüge mit höherer Durchschnittgeschwindigkeit zu befördern.
https://www.europeanlocpool.co…cargo-setzt-auf-euro9000/RTB Cargo hat übrigens bis zu 4 Loks von ELP geleast über einen Zeitraum von 10 Jahren.
Bei 21:9 normal.
DTG wird immer besser was Ausgestaltung und Signale angeht.
Die Rekordfahrten kamen vom ICE S
ICE-V bzw. ICE (da noch InterCityExperimental) mit 406,9 km/h, 1988 auf der Strecke Hannover - Würzburg.
Ich glaube kaum, das die Hersteller dies groß an die Glocke hängen 
Der ICE 4 wird nie für eine Geschwindigkeit von 280 km/h vorbereitet, geschweige denn zugelassen (Erweiterung auf 265 km/h erfolgt, was in Deutschland in Anbetracht dessen vollkommen ausreicht).
Dies ist so nicht richtig, der ICE 4 musste bei den sogenannten Deltatests nicht nur für Tempo 265 km/h bestehen, sondern auch für die von der Norm geforderten 292 km/h und damit 10% mehr als die betriebliche Geschwindigkeit von 265km/h.
Ein weiterer Grund wieso der ICE 4 nur 265 km/h fährt ist die Tatsache, das der ICE 3 (vmax 330 km/h) erheblich mehr Energie benötigte auf den wenigen Strecken wo 300 km/h erlaubt sind und gefahren wurden/werden
Geplant ist der Einsatz der LDV-ICE 1 auf Hamburg-Berlin, Hamburg-Köln, Hamburg-Stralsund, Hamburg - Kassel - Frankfurt, Frankfurt - Dresden, Basel - München und München - Leipzig,
Mit den Fahrplänen hat die verkürzung der LDV-ICE 1 eher wenig zu tun, mehr mit dem Einsatzgebiet.
Sicherlich beschleunigt er durch weniger Wagen besser, aber dies ändert eher wenig daran.
Zudem es billiger ist einen ICE 1 zu Modernisieren (LDV) und zu kürzen, als einen neuen ICE 4 zu kaufen.
Wenn man Schrott möchte, nimmt man die DTG Signale, wenn man Vorbildgerechte möchte dann die von Schuster, kurz und schmerzlos.
bin die Teststrecke auf der “Bărăgan” Route dann noch mit nem 2fachen Railjet (2 Loks, 14 Wagen dazwischen) gefahren und innerhalb einer 3/4 Runde war ich von 0 auf 230km/h (VMax)...
Mit dem ICE 4 war ich dann auch direkt innerhalb einer Runde auf 250km/h.
Der Railjet wurde extra so konzipiert, das er schnell beschleunigt bei 417t leergewicht.
Der ICE 4, der motorwagen besitzt (glaube 5 oder 6 im ganzen zug als 10-teiler) und hat alleine dadurch eine bessere beschleunigung bei "nur" 620t leergewicht
Der ICE 1 besitzt nur zwei Triebköpfe und muss etwa 795t leergewicht beschleunigen.
Alleine zwischen dem ICE 1 und ICE 4 liegen also etwa 175t unterschied, leer versteht sich, voll dürften es noch mal etwa 2t mehr sein.
Man sieht also, das der ICE 1 von allen drei der schwerste ist, obwohl er 2x4800 kwh leistung hat.
Mit CrystalDiskinfo mal schauen ob die HDD nicht so langsam winke winke sagt.
Weil die Standard Dtg Szenarien laufen bei mir schon teilweise manchmal ein bisschen ruckelig
Was eher der HDD geschuldet sein dürfte.
Alternativ kann man die ap dateien der DTG Strecken entpacken.
Erster Zug 2021, LoMo 661 "Paul" und ihre Schwester LoMo 197 mit dem DGS 56673 verlassen Seddin Süd Richtung Leipzig-Engelsdorf, bei bestem Winterwetter mit Schneefall.
Ja, damit auch brav weiter gemeckert wird 
Der MS Store ist unabhängig von Steam, umgekehrt ist dies komischerweise nicht.
(besonder die Br 186 und Br 186 brauchen eine Ewigkeit zum Füllen)
Hm, was ist denn der Unterschied zwischen der 186 und der 186? 
Ich habe alle 3, bedingt dadurch das es zu meinem Anfang nur Szpk 1 gab und erst danach 2 und 3.
Böse Händler, das sie was Verdienen wollen ist echt eine Frechheit, würde dort nie wieder was kaufen.
Mein Jung, ich arbeite seit Jahren in der IT. Ich glaube du wirst mir hier nichts vormachen.
Uhhhhhhh, jetzt zitter ich aber ..... oh, warte, Fensterwar offen.
Und das man dir was vormachen muss, sieht man daran das du keine Ahnung hast, das ein NAS auch zum Backup genutzt werden kann.
Aber erst mal auf dicke hose machen 
