Beiträge von Ulle

Zitat von Hinterwaeldler

Ich will euch nicht den Spass am Spiel verderben, jedoch müssen ein paar deutliche Worte gesagt werden.

Nur neuere Allegras können von St. Moritz nach Tirano durchfahren. Allerdings nur über das Gleis 3, weil es das einzige Gleis ist, auf dem der Fahrdienstleiter mit Lok von Gleich- auf Wechselstrom umschalten kann.

In der Regel wird die Strecke von den Triebwagen des Typs ABe 4/4 II oder III in Doppeltraktion befahren. Als Personenwagen sind EWI-B und EWI-AB im Einsatz. Einen reinen Güterverkehr gibt es auf der Bernina nicht. Lediglich einen PmG. Wobei alles mögliche für den örtlichen Handel angehängt sein kann. Selbst Kraftstofftransporte sind selten.

3. Ein Güterverkehr in Richtung St.Moritz ist nur mit gekühlten Grünzeug aus der Poebene beladen. Eventuell auch mit paar private Importmöbel im Postwagon aus dem EU-Gebiet, die auf beiden Seiten dem Zoll vorgeführt werden müssen. Anders wäre die Gutschrift aus der bezahlten EU-Mehrwertsteuer nicht möglich. Das ist durch internationale Verträge geregelt.
4. Kraftstoffe, Baumstämme etc. können in Tirano nicht umgeschlagen werden. Wie auch?

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Von St. Moritz können auf der Bernina-Bahn alle 1000V= fähigen Fahrzeuge fahren, nicht nur der Allegra. Du meinst sicher vom Albula kommende Züge, oder?
ABe 4/4 II kommen heute im PV nicht mehr zum Einsatz.

In Tirano gibt es durchaus Möglichkeiten des Güterumschlages, wobei ich in den letzten Jahre nur "Sl" mit ACTS-Abrollcontainer für Müll/Altglas o.ä. gesehen habe, dort ist uja auch ein älterer Traktor stationiert. Bei einem Besuch in 2003 habe ich in Tirano noch umfangreichen Holztransport auf der Bahn beobachten können. Es geht ja nicht nur um den GV nach Norden. Laut RhB-Webseite sind Campocologno und Tirano weiterhin Ziele für Holz (siehe: https://www.rhb.ch/de/buendner…gebote/rundholztransporte)

Zitat von Alexander Brand

Ich wohne Direkt um die ecke da fährt nur die 648 außer der aller erste Zug der am Morgen fährt ist eine BR 218 mit 4 Dostos nach Hamburg über Lübeck (Berufsverkehr)

Es gibt einen weiteren, der morgens Lübeck-Kiel (meist mit angehängter 112) und nachmittags Kiel-Lübeck fährt. Damit wurde vor einigen Jahren die LINT-Dreifachtraktion um 7:15 an Kiel ersetzt, um die Fahrzeuge freizusetzen.

Auch wenn mich die Tatsache, dass mein Heimatbahnhof Kiel im TS2020 nachgebildet werden soll, freuen sollte - was soll ich mit dieser betrieblich langweiligen Strecke?
Landschaftlich ist sie ganz nett durch die Seenlandschaft, aber es gibt halt nur rückgebaute Bahnhöfe mit ESTW-Technik. Außer Eutin (Restgleis der Neustädter Strecke) gibt es keinerlei Ladestellen für den GV und DTG wird sicherlich den heutigen Zustand bauen. Da fährt dann halbstündlich der LINT41 und zur HVZ mal die 218 mit Dosto. Maximal noch einen Sonderzug. Angesichts der Erfahrungen bisherigen DTG-Projekte gehe ich jedenfalls nicht davon aus, dass man wenigstens Meimersdorf und einer der drei Hafenterminals (Ostuferhafen, Bollhörnkai und Norwegenkai) für kurze Übergabezüge mit einbaut...

Ich hoffe mal, dass Poschiavo so gebaut wird, dass man die Strecken überhaupt verbinden kann. Immerhin hat man den Bahnhof jüngst total umgebaut.

Interessante Detail am Rande:
Den EW IV A (1.Klasse) bauen sie lang (also A 1281-1283 mit 6 Fenstern), den EW IV B (2.Klasse) jedoch in der kurzen Bernina-Version (B 2491-2497 mit 6 Festern). Da hätte man beim kurzen A-Wagen natürlich auch eine schöne Variante des damaligen Bernina-Express mit dem braunen Fensterband (vor Lieferung der Pano-Wagen) machen können...

Betrifft dies nur die Strecke, wenn ich Pack 02 nicht besitze oder kann ich grundsätzlich keine Szenarien von Dritten (oder eigene) laufen lassen? Letztes wäre oberfrech und für mich dann ein Grund zur Rückgabe.

Danke für die Details, die mir als Schweiz-Urlauber auch so geläufig sind.
Die Ge 4/4 III bespannte vor Jahren die "Doppel-GEX" mit 12 Panoramawagen zwischen Chur und Disentis, ich glaube gelesen zu haben wegen der Luftversorgung. Damals (so um 2008-2014) fuhr ein Doppel-GEX von St. Moritz, der zweite vereinigte sich in Chur aus dem Teil Davos (inzwischen eingestellt) und den 6 Wagen, die in einem Regio (Taktverkehr) von St. Moritz kamen. Ab Disentis wurden daraus bei der MGB insgesamt 4 GEX mit je 6 Wagen.

Anbei Fotos aus Illanz und Valendas. Der zweite Zug führte im Teil Davos einen EW 1.Klasse und einen blauen Altbau-WR mit, da kurz zuvor mehrere Wagen durch das tragische Entgleisung bei der MGB nicht mehr einsatzfähig waren.

Gruß
Sven

Eine Rangierlok wie die Tm 2/2 von Schöma wäre schonmal gut, um etwas zu rangieren.
Steuerwagen auf der Disentis-Strecke gibt es doch bisher nicht. Meines Wissen fahren die acht neuen "Bit" von Landquart über Klosters und Vereina nach Chur. Der Einsatz auf der Arosabahn war wegen der engen Kurven nicht so erfolgreich. Und die NEVA-Steuerwagen treiben sich ja auch woanders rum.
Den einzigen Steuerwageneinsatz habe ich mal vor dem "Ilanz-Sprinter" gesehen mit BoBo1 (Ge 4/4 I), der ist aber auf STZ (Stammnetztriebzug) umgestellt worden.

Ich freue mich über die neue Strecke, auch wenn ich ebenfalls Thusis - Chur - Landquart lieber gehabt hätte.

Was ich an den Bildern unschön finde, ist die neue Brücke über den Hinterrhein in Reichenau. Optisch und betrieblich hätte ich lieber nur die alte Brücke gehabt.

Lies Dir mal das Handbuch durch. Die Bremsen werden durch die Bremser auf den Wagen bedient und Du musst die Pfeife entsprechend betätigen, um die Bremsen anzulegen und zu lösen. Die Lok selbst hat nur eine Handbremse am Tender.

Zitat von StS

@JTG

Rw-Tools kann eine Lok zum toten Objekt machen, entspricht Szenerie-Objekt, das dann in die Strecke einbauen.

Also ist die Lok gar nicht Bestandteil des AddOns???

Die Bahnsteiguhren gehen bei mir.
Dafür habe ich einen Absturz beim morgentlichen Zug Hausach-Konstanz im Raum Allensbach als "KI-Kollision". Solchen Fehler hatte ich noch nie!

Wenn wir bei Kleinigkeiten sind: Die Weichenlaternen in Hausach sollten wieder raus, die gibt es da nicht.
Und in den Aufgaben ist die Denkmallok in Triberg weg, muß diese da als "Ki-Zug" stehen?

Nachtrag:
Warum heißt es im Download-Menü von JTG 806 MB, während die Downloaddatei nur 769 MB hat?

Ich komme zwar nach Stunden endlich mal auf die Webseite, der Download bricht aber immer nach wenigen Sekunden ab. Virenscanner ist aus. Ist egal, mit welchem Browser.
Ich hab jetzt keinen Bock mehr. Es ist echt frustrierend!

Nein, hat ja keiner ein "f" dabei.

Das Problem mit dem Basistunnel ist ja auch die Nachbildung von ETCS.
Wenn ich den aktuellen Zustand nachbaue, dann brauche ich das auch auf der Bergstrecke, die ich ohne ETCS nicht mehr auf den Berg komme. In meinen Augen ist es daher richtig, nur die Bergstrecke zu bauen und ihr ein Denkmal zu setzen.

Zitat von 143er

Nach DV 301 ist 40 km/h bei der Einfahrt wahrscheinlicher. Übrigens auch der Regelfall bei Einfahrten in Stumpfgleise im Hl System. Dann jedoch meist zusammen mit einem Zs13 Anzeiger.

EDIT meint: Bei Einfahrt auf ein Halt zeigendes Signal ist das eh anders zu bewerten. Siehe Bild 4 - da stehen Sperrsignale die Halt zeigen. Die 30 km/h sind somit definitiv falsch und wahrscheinlich mit 40 km/h zugelassen, aber auch meine Aussage zum Zs13 ist dann falsch, weil es kein Stumpfgleis ist und wahrscheinlich auch kein Frühhalt.

Laut Buchfahrplan ab ESig Km 11,1 mit 40 km/h.

Zitat von TrainFW

Ist in RL eigentlich auch die Vmax auf der Strecke 90 km/h ?

Ja, 90 km/h ist Höchstgeschwindigkeit.

.

Ist ja Ende des Jahres wohl eh vorbei mit FLIRT auf der Strecke.

Neben YT spielt auch immer mehr Netflix&Co für Filme/Serien und DAZN eine Rolle. Ich schaue z.B. fast kein klassisches TV mehr, gerade läuft bei mir die NHL auf dem PC...