Zwischen Elster und Saale

Nach Arnstadt zu bauen ist eigentlich nicht geplant, ist aber auch ne schöne Strecke. Genauso wie die Schwarzatalbahn. Aber wer weiss schon was die Zukunft bringt .

@haxti:
Ja natürlich wird noch bis Saalfeld weitergebaut, hatte ich ja geschrieben, will die armen Leute doch net in den Vorgärten aussetzen
Da Saalfeld aber etwas mehr Aufwand bedeutet (ist der größte Bahnhof der Strecke), wollte ich nur den aktuellen Stand mal aktualisieren, bevor ich für mehrere Tage damit beschäftig bin .
Nach Leipzig wird definitiv nicht weitergebaut (mag das Flachland sowieso nicht besonders..), die Strecke ist mit Saalfeld-Naumburg/Großheringen vollständig, alle Züge beginnen und enden an diesen 3 Stationen bis heute. Ausnahme natürlich D-Züge bzw heute IC/ICE und Güterzüge. Sie ist mit insgesamt 86km auch ausreichend lang und durch die 80 kurven mit Geschwindigkeitsbegrenzen auf 90-100 km/h zusätzlich verlangsamt, das man lange genug unterwegs ist, sollte man sie komplett befahren wollen .

Was hinzukommen wird sind kurze Stichbahnen, die verkehrstechnisch sich überschneiden (Orlamünde-Pößneck unt Bf (11km), Schwarza-Bad Blankenburg-Saalfeld (12km)).
Wenn das komplett ausgeschmückt und fahrbar ist, gehts weiter mit dem 2. Teil Weimar-Gera. Das sind dann auch nochmal 68km, damit hätte das Netz dann eine Länge von 177km. Da kommt noch viel Arbeit auf mich zu .

Hier mal wie versprochen ein paar Bilder der größeren Bahnhöfe, die bisher "fertig" sind. Aber nicht zuviel erwarten, ausser Gleisen, nen Großteil der Signale, vereinzelte Platzhalter-Gebäude und meine liebste Google-Bodentapete liegt da noch nicht viel .
Im Fall von Schwarza kann man da sehr gut den heutigen Stand erkennen, so zum Vergleich. Leider lässt sich die Anschlussbahn des CFK nur noch bruchstückhaft nachvollziehen, hab da bisher nur das umsetzen können, was auf Gleisplänen vom Bahnhof verzeichnet oder vom Bahnhof aus sichtbar war und/oder was heute noch zu erkennen ist.

Saalfeld befindet sich zZ im Bau, bisher nur die Einfahrt mit der Zusammenfädelung der 3 Strecken mit Personen-, Güterbahnhof und das BW. War damals ziemlich kompliziert (aber auch interassenter), kein Wunder, das die DB das gründlich bereinigt hat

Zitat von VEP-Dexter

PS : bei Rottenbach musst Du Dich beeilen noch hat der Bahnhof sein alte Reichsbahnflair dieses soll aber leider geändert werden
ab Herbst , teile sollen abgerissen werden z.B der Güterschuppen sowie fallen die alten Bahnsteige weg und werden durch neue ersetzt mit
Fahrstühlen ich denk mal an alten DDR-Utensilien wird dann nichts mehr zu finden sein

Ja das ist traurig, das die Bahnhöfe immer mehr zu gesichtslosen, unpersönlichen "Bushaltestellen" degenerieren.
Steht da eigentlich noch der alte Lokschuppen? Wird sicher auch über kurz oder lang einem Lidl oder Aldi zum Opfer fallen, oder einer 4-spurigen Umgehungsstraße, wie in Schwarza .
Aber nach Rottenbach zu bauen ist nicht geplant. Da ich allein daran nur in meiner Freizeit arbeite, muss ich mich auf das beschränken, was in überschaubaren Zeitraum realisierbar ist. Möglichkeiten der Erweiterung bieten sich aber viele, muss aber erstmal das Grundgerüst stehn .

Nichtsdestotrotz gibts noch nen paar Bilder als Nachschlag, man kann ja nur 10 anhängen:

Zitat von VEP-Dexter

http://www.youtube.com/watch?v=B5IFh626lno

Jup kenn ich, hab mir den kompletten Streckenteil, den ich baue, gefühlte 50 mal angeschaut. 1995 war ja nen Großteil noch wie in den 80ern, leider 1 Jahr zu spät für manches. Die Wiederelektrifizierung des Südteils hat bereits einiges an Umbau bewirkt.

Der Endpunkt meiner Strecke ist hiermit erreicht, und da gibts natürlich erstmal ein paar Bilder vom aktuellen Stand.
Ich hoffe es ist schon etwas Widererkennungswert vorhanden, falls nicht oder wenn man es garnicht kennt, gibts ein paar Erläuterungen zu den Bildern:

bild1 - Nördliche Bahnhofseinfahrt von der Bahnhofsbrücke, auch "Affenfelsen" genannt, links das Streckengleis nach Arnstadt, dann die Saalbahngleise, das Anschlussgleis zum Propangaslager am 2. Wasserturm mit der Strecke nach Triptis-Gera auf der 12‰ Rampe aus dem Saaletal nach Unterwellenborn und ganz rechts die Drehscheibenzufahrt mit dem Anschluss zum VEB Hebezeugbau

bild2 - Von derselben Brücke mit Blick zum Bahnhof - wohl eines der bekanntesten Motive

bild3 - Das Bw mit dem 24-ständigen Lokschuppen, wie man sieht passt weder das Modell der Drehscheibe noch der Schuppen zu den Gleisen, aber das kommt noch

bild4 - Bahnsteiggleise

bild5 - Jede Menge Signale an den Ausfahrgleisen, leider funktionieren noch nicht alle wie sie sollen.. **

bild6 - Südliche Ausfahrt mit dem Rangierbahnhof und Ablaufberg 2

bild7 - vom Heizkraftwerk des Bw auf die Gleise des Bww

bild8 - die beiden Ablaufberge an der südlichen Ausfahrt

bild9 - (eingleisige) Ausfahrt aus dem Bahnhof Richtung Probstzella-Lichtenfels zwischen Bohlen, der Saale und dem Schokoladenwerk

Soviel erstmal zu Saalfeld, werde mich jetzt noch um die beiden kurzen Zweigstrecken kümmern und dann langsam anfangen mit dem Objektbau

** betrifft eigentlich nur die Signale an den Bahnsteigen 2-4, sie funktionieren erst richtig, wenn die Fahrstraße eingestellt war, man sie dann durch stellen einer Weiche unterbricht und wieder zurückstellt. Im Moment keine Ahnung woran das liegt oder wie man das beheben kann.