Fahrzeug und Betreiber des RE2 vor Metronom

    Einen richtigen RE 2 gab es vor dem Metronom nicht. Die Züge von Uelzen gen Süden hatten die unterschiedlichsten Ziele. Darunter waren Hildesheim, Bielefeld und auch Göttingen, teils auch nur bis Kreiensen. Zum Ende hin (etwa ab 2004) dürften es aber nur noch Göttingen und Kreiensen gewesen sein. Eingesetzt waren auch hier wieder die unterschiedlichsten Fahrzeuge. Von Dostos in Mintgrün, über n-Wagen bis hin zu den EXPO 2000 Einsätzen, wo man kurzzeitig Loks der Baureihe 145 mit den ersten 4. Gen Dostos, die man bekommen konnte einsetzte. Ansonsten waren die Bespannungen bunt gemischt, 110.1, 110,3 und auch 111er waren dabei, hin und wieder eine 141. Ende der 90er mischten auch noch 140er mit.


    @ben412 Da hat aber Bombardier dran Schuld, die sind seit einigen Jahren für die Wartung zuständig. Als man das noch selbst in der Hand hatte waren die Züge deutlich Sauberer. BT hat ja seine Mitarbeiter momentan in großen Teilen beim ICE 4, weil man dort hinterher hängt und nachbessern muss.

    -hier stand mal was-

    Einmal editiert, zuletzt von Konny ()

    Danke 2
    Zitat von ben412

    Selbstverständlich von Metronom ! Man kann ja nichtmal aus dem Fenster gucken :D

    Also vorne und hinten kann ich ganz gut was sehen :)
    Aber im groben und ganzen hast du recht. Aber es wird momentan wieder besser. Zumindest was die Scheiben betrifft. Den Lack bekommst du kaum noch wirklich sauber nach knapp 20 Jahren.



    Zitat von Konny

    @ben412 Da hat aber Bombardier dran Schuld, die sind seit einigen Jahren für die Wartung zuständig. Als man das noch selbst in der Hand hatte waren die Züge deutlich Sauberer. BT hat ja seine Mitarbeiter momentan in großen Teilen beim ICE 4, weil man dort hinterher hängt und nachbessern muss.

    Naja die Sauberkeit ging erst abwärts nachdem die Halterschaft von ME auf BT ging. Und Mitarbeiter hat BT auch nicht zu anderen Projekten abgezogen, denn schließlich haben die ja mit der Neuvergabe Hansenetz ja eine 100 Prozent Verfügbarkeit garantiert, welche aktuell ja selten erfüllt wird, man muss sich ja nur die Lagemeldungen bei ME mal anschauen.

    @Brumser Du wirst da nochmal viele interne Einblicke haben, die ich nicht habe. Die Wartung wechselte ja zu Bombardier, in dem Moment wo BT an der Seite stand.


    Und das Bombardier die 100% nicht erfüllen kann, liegt wohl mit daran, dass sie die ICE 4 Baustelle für wichtiger Befinden, hier hängt halt auch der größere Kunde dran. Sonst könnte man mit Sicherheit Kapazitäten für eine bessere Wartung aufbringen. Ob das so geschickt ist, vor allem in Anbetracht dessen, dass das Express-Kreuz zumindest in Teilen neue Fahrzeuge bekommen wird, welche die LNVG bestellen wird, bleibt eine andere Frage.


    Trotz alledem, ist und bleibt der Metronom, in meinen Augen, für den Fahrgast das angenehmste SPNV Angebot in Deutschland.

    Zitat von Konny

    welche die LNVG bestellen wird, bleibt eine andere Frage.

    Die LNVG hat für dem Metronom Loks der Baureihe 147.5, die eigentlich zur DB hätten gehen sollen, bestellt:
    Passend dazu wurden neue Push-/ Pull Garnituren bestellt. Zusätzlich werden auch alle Wagen Modernisiert. Ungefähr alle 4 Wochen wird ein Wagen davon fertiggestellt.


    Hier ein paar Bilder wie die neuen Metronom Garnituren ungefähr aussehen werden:

    @LPgamerTV ahja, woher hast die denn die Infos?


    Die 147er sollten von vorne rein zum Metronom gehen, das war auch nie anderes geplant. Passend zu den zwei 147ern (543 und 544) wird es je eine Dosto-Einheit der neuesten Generation geben. Alle Bestandsgarnituren bekommen eine neue Inneneinrichtung, neue ZZA´s, und einen Neulack. Nennenswerte Bauliche Veränderungen wird es keine geben. Der erste Wagen rollt bereits im Verkehr mit. Die Loks werden einer "HU XL" unterzogen, die erste Lok (503) hat diese auch schon weitgehend hinter sich.


    Der Lack ist garnicht so anderes als vorher, logendlich die Dachpartie wird grau und der Übergang zwischen weiß und gelb begradigt.

    Zitat von Konny

    Die 147er sollten von vorne rein zum Metronom gehen, das war auch nie anderes geplant. Passend zu den zwei 147ern (543 und 544) wird es je eine Dosto-Einheit der neuesten Generation geben.

    Metronom hatte 147 bei Bombardier bestellt. Da die DB die 147er für die IC2 Züge allerdigs nicht abnehmen wollte, entschied man sich kurzer Hand ein Paar der 147 an Metronom zu geben. Deshalb hatte die erste Lok auch noch 4 Pantos. Zu den neuen Dostos kann ich dir nur sagen das der letzte Stand war, das mindestens 5 BR 147 bestellt wurden. Deshalb werden es auch mindestens 5 neue Dostoparks werden.

    @LPgamerTV Woher sind deine Infos? Das ist völliger Humbug.


    Es sind zwei Parks bestellt, nicht mehr nicht weniger. Die 4 Pantos waren wohl ein Fehler in der Produktion, die Schweizer kommen noch runter. Hätte man kurzer Hand DB Maschinen an den Metronom gegeben, so hätte die Lok nicht 543 als Nummer sondern irgendwas mit 550 aufwärts.


    Zudem hat der Metronom garnichts bestellt, die LNVG hat die beiden Parks bestellt um sie dem Metronom zur Verfügung zu stellen und damit zukünftige Mehrverkehre zu ermöglichen.


    Es wäre wundervoll, wenn es 5 Parks wären, dann hätte man mal vernünftige Reserven, aber Pustekuchen.

    Manchmal frage ich mich echt wo manch einer seine Infos her hat!
    Es wurden von der LNVG zwei neue Dosto Parks bestellt und dazu gehört auch die 147. Zwei an der Zall!
    Die Fahrzeuge werden ME irgendwann, wenn diese abgenommen wurden, zur Verfügung gestellt.
    Klar höhere Anzahl wäre schön, aber das Land NDS hat anders entschieden.
    Auch darf man nicht vergessen wenn die große HU XL "serienmäßig beginnt" das dann nichts groß mit einer Reserve ist, man darf nämlich nicht vergessen das die Fahrzeuge auch älter werden!



    BT ist übrigens seit Anfang an der Instandhalter der Flotte.