Wie und ob was geht steht in den Handbüchern der entsprechenden Loks. Die durchlesen, dann hast du deine Frage selbst beantwortet.
Für die 140 stehts natürlich im Handbuch (Tipp: auch mal lesen), die anderen habe ich nicht. Gehe aber auch schwer davon aus, dass die gesuchte Information in den jeweiligen Handbüchern zu finden ist.
Bei der BR 140 waren dies nur die Loks ab 140 757!
Wäre bei den vR Loks diese hier https://virtual-railroads.de/d…140-falns-expertline.html
Die 140 240 und 241 waren vor den Loks ab 757 "ausnahmen"
https://virtual-railroads.de/d…40-erzzug-expertline.html
Hinweis!
Man kann sich bei vR die jeweiligen Handbücher vorab ansehen! 
Es gab keine doppeltraktionsfähigen E50/150. Anfang der 70er gab es einen Großraum-Kohlenzug von Kamen nach Nürnberg, der mit einer 2. 150 als Zwischenlok gefahren wurde. Später beförderte man die 2000 Tonnen-Züge wieder mit nur einer Lok. Auf den richtigen Rampen Altenhundem-Welschen-Ennest und Laufach-Heigenbrücken wurde nachgeschoben.
In Deutschland waren lastbedingte Doppeltraktionen bei Elloks sehr selten, da die max. Zuggewichte pro Strecke festgelegt waren. Bei Güterzügen waren das meist zwischen 1500 und 2000 Tonnen. Und 2000 Tonnen zieht in der Ebene auch eine 140 mit 80kmh, der damals üblichen Höchstgeschwindigkeit der "normalen" Güterzüge.
So wie ich weiß, mussten die bei uns auch immer umlaufen, wenn die statt der 141 die 140 für den Nahverkehr nutzen mussten, weil die 140 eigentlich keine Wendesteuerung hatten. Damals gab es weniger Lokomotiven die man im Wendezug und Doppeltraktion nutzen konnte. Meine das kam erst mit der 145 das die alle als "Mehrzweck" Loks gebaut haben.
Mit der 151er ging auch beides.
