Danke, dass das Zs8 an einem Form- oder LS-hängt, ist klar. Mir ging es um das Ende der Befahrung im Gegengleis. Das heißt aber dann immer, halt vor einem blinkenden Zs8? Oder kann man das auch mit einer Durchfahrt regeln. Bei längeren Störungen dann immer auf Befehl, die Schreiberei, auch wenn man das verkürzen kann, hält doch den Betrieb auf.
Gruß Bernd
Wenn du auf dem Bahnhof A mit Zs8 auf das Gegengleis willst, muss der Bahnhof/Abzweig/Überleit B im Gegengleis immer ein Hauptsignal oder ein Lsf stehen haben. Die Voraussetzung für das Fahren mit Zs8 ist immer, dass der Nachbar ein Hp/Ls hat, ansonsten gibt es auf dem Bahnhof A überhaupt kein Zs8.
Gibt 3 Optionen wie man Zugfahrten im Gegengleis durchführt undzwar:
1. nur mit Befehl von Bahnhof A raus bis Bahnhof B rein
2. mit Zs8 von Bahnhof A raus und in Bahnhof B mit Hp1/2, Sh1, Zs1 rein oder mit Zs8 weiter
3. mit GWB auf Hauptsignal raus/rein.
Ich lass mal den Link hier, dort sind die verschiedenen Möglichkeiten für das befahren des Gegengleises gut erklärt.
http://www.tf-ausbildung.de/BahnInfo/gegengleis.htm
Der Link gibt allerdings sehr wenig Infos über die Austattung auf der Strecke. Kann mal schauen ob ich da noch einen besseren finde der das erklärt.
Dort sind weitere Links zum Thema, unter anderem auch das spezielle Thema! (ich habe die Situation, dann ist so zu handeln).
Mal bissel tiefer ins Thema gehen, das hilft! Besser gehts nicht!
wenn es eben im Gegengleis kein weiteres Signal oder Signaltafel gibt.
Bernd...wenn diese Situation ist, wie fast auf der kompletten Allgäubahn, darfst du ohne schriftlichen Befehl des Fdl, nicht ins Gegengleis. Mit Zs8 ist das nicht zulässig. Vor der nächsten Betriebsstelle steht dann eine Trapeztafel. Davor muss grundsätzlich angehalten werden und die Überfahrt Bedarf dann auch wieder eines schriftlichen Befehls. Jedoch kann dir der Fdl diesen Befehl auch schon bei Genehmigung der Gegengleisfahrt geben (zumindest für die nächste Betriebsstelle).
Also..ich würde die Trapeztafel mit nem 2000er Magnet setzen, 250m davor den aktiven 500er legen und 1000m vor der Ne1 die Ne2 mit aktiven 1000er.
Bei meinem Allgäubahnupdate war diese Art der Gegengleisfahrt auch Neuland (gerade mit den Ne1 Tafeln). Aber da konnte mir Matze, als erfahrener FDL, gut helfen.
@Amisia
Danke für die Rückmeldung. Aktuell gibt es vier Varianten. Ohne Trapeztafel mit daueraktivem 500hz-Magnet. An einigen Stellen wurde die Trapez-Tafel zusätzlich nachgerüstet und ich habe die Variante mit Zs8 und Sh-Signal. Es gibt aber auch noch die Variante mit Ne-Tafeln und kompletter PZB-Ausstattung, allerdings ohne Sh-Signal und ohne Trapeztafel. Betrieblich gibt es zwei Abschnitt, einer wird regelmäßig benutzt, dort ist eine komplette Signalisierung mit Zs8 und Sh1 am nächsten Bahnhof und den Abschnitt mit kompletter PZB-Ausstattung und Ne-Tafeln, der wohl auch noch fallweise genutzt wird. Eigentlich möchte ich das auch so beibehalten. Das ist nördlich von Schwandorf, wie es südlich aussieht, habe ich mir noch nicht angesehen.
Gruß Bernd
