In der Regel sollten die Signale so funktionieren:
TS startet Szenario, Signale werden Initialisiert. Dann zeigen die im Normalfall mal alle Hp0. Jetzt gibts eine Fahrweganforderung, dann wird je nach Block frei oder besetzt geschaltet.
Ich vermute es wird ein Signal gesucht, das nach der Initialisierung Hp1 zeigt und nur auf Hp0 geht, wenn der Block dahinter besetzt ist.
nur wozu braucht man das? Wenn Fahrweg angefordert ist, wird eh nach Block frei oder besetzt geschaltet.
holt mich mal vom Schlauch runter.
Trigger und Skriptmodule für Freewaresignale
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Im echen Leben braucht man solche Signale um dem Fahrdienstleiter die Arbeit zu erleichtern und im TS für die Realistische Umsetzung.
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Stefan da hängt noch bisschen mehr dran - prinzipiell stimmt der Ansatz mit dem Hp1 nach der Initialisierung. Allerdings ist auf diesen Strecken meist auch die Möglichkeit gegeben einen Fahrtrichtungswechsel einzubauen. Sprich die Signale sind nur in einer Richtung auf Hp1 und in der anderen auf Hp0 in Grundstellung. Letztlich im TS wirklich relevant wird es nur bei parallel verlaufenden Strecken die mit Sbk Signalen ausgestattet sind. Denn dann kann man weit und breit der einzige Zug auf der Strecke sein und trotzdem werden an allen Signalen Fahrtbegriffe gezeigt.
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Hallo,
früher bei Kuju gab es die speziellen "EXIT-Signale". Diese waren dann ständig vorbereitet, unabhängig davon, ob ein Zug in der Nähe ist. Derzeit gibt es so etwas bei meinen Signalskripten nicht mehr. Dass nach so vielen Jahren erst danach gefragt wird wundert mich.
Im Grunde ist es möglich dies wieder einzubauen. Dann vielleicht über den Single-Opt-Trigger aktivierbar.
Stellt sich mir nur die Frage, ob alle nachfolgenden Signale entsprechend der maximalen Anzahl an Signalen, die in der Regele vorbereitet werden, auch ohne Zugannäherung vorbereitet werden sollen, oder nur das Signal, welches die neue Option zugeschaltet bekommen hat?Gruß Schuster
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Dann kann ich es mit den HL Signalen jetzt testen oder nicht? Was mich dabei trotzdem interessieren würde, was ist denn wenn ich quasi den Richtungswechsel auf dem Gleis umsetze und dann im Gegengleis unterwegs bin?
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Ich hab es gerade getestet, es funktioniert mit sämtlichen HV Signalen von Schienenbus, mit HV und KS Signalen von Schuster und mit deinen HL Signalen.
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Hallo,
ich kann das bestätigen.
Die Sache ist mittlerweile sehr komplex geworden und die Einbausituationen sind kaum noch überschaubar. Dennoch funktioniert es auch im Gegengleis beim Richtungswechsel.
Der Hintergrund ist, dass ein Signal durch die Fahrt in Gegenrichtung nur solange blockiert ist, bis das nächste davorstehende Signal vollständig passiert worden ist. Dann wird nämlich das zuvor passierte Signal auf "unvorbereitet" (Preparedness = 18) gesetzt. Ein Selbstblocksignal interessiert sich aber nicht für den Status "unvorbereitet" und signalisiert dann freiwillig den entsprechenden Fahrtbegriff.Gruß Schuster
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Vielen Dank @Schuster !
meinst du mit Kombi - Hauptsignalen die HVk von Schienenbus oder sämtliche Signalsysteme wo ein VS an einem HS montiert sind?Ja genau.
Gruß Schuster
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Der Hintergrund ist, dass ein Signal durch die Fahrt in Gegenrichtung nur solange blockiert ist, bis das nächste davorstehende Signal vollständig passiert worden ist. Dann wird nämlich das zuvor passierte Signal auf "unvorbereitet" (Preparedness = 18) gesetzt. Ein Selbstblocksignal interessiert sich aber nicht für den Status "unvorbereitet" und signalisiert dann freiwillig den entsprechenden Fahrtbegriff.
Ich greife das nochmal auf - heißt wenn ich eine Strecke habe auf der im Regel- und Gegengleis SBK Signale stehen setze ich den Opt Trigger immer nur in Fahrtrichtung im Gegengleis. Allerdings schafft es das Signalsystem dann nicht, wenn ich auf dem Gegengleis fahre, die Signale der Gegenrichtung (die durch den Opt Trigger beeinflusst werden) alle auf Halt zu stellen? Zur Erklärung ein Bild:
blaue Pfeile ist die Fahrtrichtung mit Opt Trigger für die SBK Signale.
rot ist die Fahrtrichtung meines Zuges im Gegengleis.Was zeigt dann das Signal oben links an? Wahrscheinlich weiterhin einen Fahrtbegriff oder? Kann das auch gleich nochmal testen, aber glaube zumindest das müsste so sein.
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Hab es mal kurz getestet. Funktioniert bei mir noch nicht aber hab auch nur das Testmodul von damals drauf.
Update mal kurz das Skript und teste dann nochmal.
EDIT: Erst beim überfahren des davor liegenden Signals schaltet das nächste Signal der Gegenrichtung auf Halt. Naja solange zumindest die KI das auch mit versteht sollte das als Kompromiss gehen.
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Hallo @Schuster,
ich stelle die Frage mal hier, da die Schienenbus-Signale ja auch auf Deinen Signalskripten basieren.
Zum einen habe ich Dauerlicht beim Anbau Zs1. Mache ich da etwas falsch? Ich hatte schon mit einem HP0-Trigger herumexperimentiert. Ich könnte das Anbau-Signal vom HV-System nutzen, aber in Schwandorf steht noch genau diese Kombination mit den seitlich versetzten ZS1-Signalen.
Allerdings, eigentlich brauche ich die Zs8-Funktionalität. Alle 10 Ausfahrsignale besitzen die Möglichkeit, eine Falschfahrt zu signalisiernen über dieses Zs1 (Zs8). Der Gleisabschnitt nach Irrenlohe ist dafür Signaltechnisch entsprechend mit PZB im Gegengleis ausgestattet. In Irrenlohe habe ich dann den umgekehrten Fall noch einmal mit vier Signalen.
Gibt es da eine Möglichkeit, das umzusetzen?
Danke und
Viele Grüße
Bernd -
Zum einen habe ich Dauerlicht beim Anbau Zs1. Mache ich da etwas falsch?
Vllt kann dir da @Matze (RD) helfen. Das gleiche Problem trat auch beim Umbau auf Freiburg-Basel auf. Ein oder zwei der Zs1 Zusatzanbauten sind fehlerhaft. Welche weiß ich jetzt nicht mehr.
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