Zugart und Bremshundertstel

Also zuerst einmal darfst du in Zugart O fahren, egal wie hoch deine Höchstgeschwindigkeit ist.

Das Eigengewicht eines Wagens steht in einem Zweigeteilten Kasten; oben das Eigengewicht, und da drunter das Handbremsgewicht.

Das Bremsgewicht steht am Lastwechsel, je nachdem ob der Wagen beladen oder leer ist ändert sich ja das Bremsgewicht.

Bei Personenwagen steht das Bremsgewicht am Rahmen (ab Ep IV) je nach Bremsstellung angeschrieben.

Das Wagenzuggewicht ist das gesamtgewicht aller Wagen im Zug.

Edit: Bilder sagen mehr...

Ich glaub wenn dir das jemand mal genau erklären würde, würdest du sagen.

Eigentlich ist das ziemlich logisch aufgebaut, warum sollte man da Bahnhof verstehen?

74 BrH
So einen Zug würd ich gerne mal fahren. Einfach nur mal zu wissen wie es ist. Natürlich dann nur mit einem erfahrenem TF.
Die Züge, die ich im Moment (auch nur unter Aufsicht) fahre, bewegen sich zwischen 150 und 211 BrH

Zitat von PlayKing92

74 BrH
So einen Zug würd ich gerne mal fahren. Einfach nur mal zu wissen wie es ist.

Da die Höchstgeschwindigkeit bei 90 - 100 Km/h liegen wird, fährt es sich entspannend, und die vorhandenen Bremshundertstel sagen auch nichts über das wirkliche Bremsverhalten aus. Ein Güterzug mit 103% bremst da u.U. schlechter, als einer mit 74%.

Frank

Ja, das schon. Aber ich würde auch einfach mal gerne miterleben, wie man FBrV ziet und sich einige Sekunden lang erstmal gar nichts regt. Da wir ja nur mit NBÜ/ep fahren geht ja sofort Druck in den Zylinder.

Da muss man dann halt richtig Zug fahren

Darüber können sich jetzt wieder die Geister streiten

Ob das Bremsen mit ständig wechselnden Wagenzügen ohne ep anspruchsvoller ist, als das Bremsen immer ähnlicher Wagenzüge mit ep Bremse?

Nein, nicht darüber. Aber ob das "besser" oder ein "richtiger Zug" ist. Darüber