Rheintalbahn bis auf weiteres gesperrt

Ich verstehe diese Methoden immer nicht so ganz. Statt das ganze Loch vollzugießen und hinterher den Beton wiederum unter der Bahnstrecke abzuknabbern hätte man in den zwei Wochen Vollsperrung doch locker auch die Gleise rausnehmen und eine Art Behelfsbrücke in den Boden einlassen können, die sich flächig auf dem umliegenden stabilen Boden abstüzt. Das wäre dann zwar eine extreme Langsamfahrstelle geworden allerdings müsste man dann nicht die Bohrmaschine ausbuddeln und wegschmeißen und von neuem anfangen. Vermutlich wird das Projekt sehr positiv in die Geschichte eingehen. Da kann der Tunnel Offenburg ja gleich hinterherkommen.

Ich bin natürlich kein Bauingenieur und übersehe sicherlich einige Gründe, warum es notwendig ist Beton reinzugießen. Aber hätte es denn da garkeine andere Lösung gegeben. Das macht doch nur noch mehr Probleme.

Zitat von marxkevin1996

@lol515 wo hast du diese Informationen her?

DB Netze.

Wort 3.

Zitat von Obstler

Vermutlich wird das Projekt sehr positiv in die Geschichte eingehen.

Reiht sich ja dann ein in die erfolgreichen Geschichten von Philharmonie, BER, .... Rastatter Tunnel

..... Stuttgart 21

@fizzbin Andere Streckenführung würde erstmal 10 bis 30 Jahre Planung, und Gerichtsverfahren bedeuten.

BER ist meiner meinung nach übrigens voll im zeitplan. Aber ich hab da meinen eigenen zeitplan, und nicht diesen komischen Wünschdirwas Zeitplan in dem ein Flughafen in 2 bis 3 jahren fertig ist.

@Jason Ich habe da durchaus ahnung, ist auch nicht schwer sich die anzueignen. Man muss nur lesen wollen und können. Kannst dir deinen ton also gerne sparen.

Wer meint das man einen Flughafen wie BER innerhalb 3 jahre fertig hat hat einfach keine ahnung und rechnet sich irgendwas schön, oder säuft es sich schön.

Schauen wir uns mal Hong Kong International Airport an. Der wurde von 1991 bis 1998 gebaut.

Kostenpreis 20 Milliarden USD
Über 200 Baufirmen
Mehrere tausend Arbeiter

Und achja oh sorry, tut mir leid, ich hab ja natürlich nicht so viel Ahnung wie du. Und ich rechne halt von 2008, als der Bau vom terminal begonnen hat, bis 2011.

Aber vielleicht liegt es auch irgendwie an der Deutschen Arroganz und Ignoranz das man denkt man könnte mit sehr wenig Geld, und sehr wenigen Arbeitern in der Kürzesten Zeit einen Flughafen von den Ausmaßen bauen. Weil der Deutsche, der schafft sowas ja, der ist ja besser als andere Länder.

Andere beispiele sind übrigens der Flughafen in Zürich, oder auch der Flughafen in Frankfurt.

Man kann da alles über den Bau lesen, und da lässt sich dann doch sehr gut abschätzen das BER in 3, oder von mir aus auch deinen 5 Jahren, nix werden kann.

Und da ja wieder offen ist: @MasterDune Für Autonomen Zugbetrieb braucht man keine neuen kabel ziehen. Das geht auf den bereits Vorhandenen Infrastruktur mittlerweile ohne probleme.

@Matthias J. Entschuldige bitte wenn ich auf dinge eingehe die von leuten angesprochen werden, wie konnte ich nur. Böser Matze.

Ich werde in Zukunft die ****** halten zu solchen Themen und lass euch weiter schwachsinn drüber Schreiben.

@Jason
2006 Hat man Die Nordbahn angeschlossen, sowie die ganze Infrastruktur Hergestellt die für den Bau nötig war.
2007 hat man die Südbahn angefangen zu bauen, und den bahnhof Fertiggestellt, und ich glaube noch die restliche Infrastruktur fertig gestellt.
2008 hat der eigentliche Bau des Terminals Begonnen.

Dadurch ergibt sich in der tat nur 3 Jahre vom Spatenstich vom Terminal bis zur Geplanten Inbetriebnahme.
Und das dass nicht Funktionieren kann bei so einem Komplexen Vorhaben sollte jedem klar sein. (Ich bezweifle auch genauso das Terminal 3 in Frankfurt in nur 2 Jahren Bauzeit fertig wird. Obwohl die es durchaus einfacher haben weil da gibts halt schon den Flughafen, und der muss nicht komplett Gebaut werden. Aber ich hege jedoch zweifel.)

Ich kenne das auch hier von 3 Baustellen.

Die Projektplanung geht immer davon aus dass alle Sekundengenau Funktioniert und klappt. Wenn die Maurer fertig sind (Naja, die stellen ja eher die Fertigwände hin heuer, also k.a. ob man die wirklich noch maurer nennt.) können laut den projektplaner die Firma die Wasser verlegt und die Firma die Elektrik macht gleich eine Sekunde Später rein. Weil Die Firma welche die Wände GEstellt hat muss ja nicht ihr Zeug wegräumen, und die heizungsbauer und Elektriker Stehen sich auch garantiert niemals im weg.

Es wird auch davon ausgegangen dass alles immer genau Pünktlich auf die Sekunde angeliefert wird, das mal mehr Verkehr sein könnte oder es mit irgendwas Lieferschwierigkeiten gibt wird da gar nicht erst mit eingeplant.

Am ende vom Lied sind dann die Bauvorhaben mehrere Monate hinter dem Zeitplan.

Bei der Rheintalbahn zeichnet es sich ja auch ab das da bei der Planung murks gebaut wurde, und man wohl einige sachen außer acht gelassen hat die Passieren könnten. (Erdverschiebungen)

Das Problem ist nicht die Planung an der Rheintalbahn, sondern dass keine Unleitungsstrecke vorhanden ist, weil da ebenfalls überall genaut. Dinge wie Erdverschiebungen passieren ist halt ein Betriebsrisiko.

Ich berichte jetzt mal kurz aus erster Reihe. Da ich heute Privat aus Basel in richtung Mannheim gereist bin.

Fernverkehrszüge kommen in Baden-Baden auf Gleis 4 an und wenden direkt zurück.

Am Bahnhofsvorplatz stehen unzählige Busse als SEV bereit. Man bemüht sich hier um ein schnelles abfertigen. Hat alles reibungslos funktioniert.

Die Busfahrt, etwa 23 Minuten trotz Starkregen vergehen wie im Flug. Die Busse sind nicht überfüllt. Das ist die gute Nachricht. Sobald man aber in Rastatt hineinfährt, zieht sich die Fahrt. Aber auch dort am Vorplatz stehen unzählige Busse bereit.

Der ICE mit dem ich gerade gefahren bin (ICE 1 - ICE 272) passt natürlich in Rastatt nicht hinein und steht auf Gleis 1 mit dem Triebkopf über das Signal hinaus. Aber ist ja alles kein Problem.

Nach der Einfahrt dauert es max. 5 Minuten bis es retour richtung Karlsruhe geht.

Solltet ihr über Rastatt reisen, empfehle ich den letzten Wagen der dort ankommt zu meiden. Der steht über den Bahnsteig hinaus. Das Aussteigen wäre dann eher was für Pfadfinder oder für Leute die ins Dschungelcamp möchten.

Aber alles in allem ein reibungsloser Ablauf.

Grüße Marcel

Das kann ich so nur bestätigen. Bin ebenfalls heute Mittag aus von Freiburg über Frankfurt nach Leipzig gefahren und es war wirklich alles gut organisiert.

Und selbst in Freiburg stand schon Personal, die einem bei Bedarf etwas erklärt haben.

Also ich denke wenn man nicht gerade am Tag des Ereignisses betroffen war, wo es verständlicherweise noch sehr chaotisch war, kann man ohne große Bedenken dort lang fahren.
Auch im ICE, der in Baden-Baden geendet hat, wurde schon über die nächsten Abfahrten in Rastatt berichtet.

Somit eine positive Erfahrung !

Heut auf tagesschau gelesen:
Der Vorschlag des Netzwerks Europäischer Eisenbahn für ne Behelfsbrücke wurde seitens DB-Sprecher als technisch nicht machbar erklärt.

Ich frag mich nur, wieso? Was solln die technischen Probleme sein, der instabile zubetonierte Tunnel?

für ne Brücke braucht es Widerlager - wo Bitte soll man die bauen bei einem solchen Problem im Untergrund?

Ich denke, dass die Widerlager schon irgendwie im Baustellenstyle behelfsmäßig errichtet werden können. Allerdings würde eine größere Spannweite benötigt, es müssten minimale Rampen gelegt, die Fahrleitung neu montiert und schließlich auch die Signale umgebaut werden.

Allerdings hat MasterDune schon recht, die kleine Unterführung nebenan stört gewaltig.

Ja irgendwie und wahrscheinlich mit einem weitaus größeren Zeitaufwand als das befüllen und verstärken des Untergrundes allgemein schon braucht.